青藏铁路是中国套在印度脖子上的枷锁？

青藏铁路是中国套在印度脖子上的枷锁？
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　　全世界除了中国本身之外，最关注青藏铁路开通的国家非印度莫属。近几年来，印度媒体对青藏铁路的报道可说是巨细靡遗；政府部门及智囊机构也多次召开会议，讨论青藏铁路通车后对印度乃至整个南亚次大陆的影响。《中国时报》认为，中国与印度曾在1962年发生战争，近年来双方敌对情绪虽然逐渐化解，但边界争议未有最后定案，彼此仍视对方为“假想敌”。而印度对青藏铁路通车后，最忧心的就是：中国对印度战略威胁将大幅增加。

　　在青藏铁路完工前，印度媒体与军事研究机构即曾多次警告：“中国正缓慢、但有条不紊地收紧套在印度脖子上的绳索！”印度军方一直认为，这条铁路一旦完工，将为中国的洲际弹道导弹提供更大的机动性，如此将增强中国对印度的军事攻击能力。

　　印度相关研究机构指出，青藏铁路为解放军东风三十一型导弹提供完美的隐蔽场所，每列导弹火车可以携带三十枚核弹头，就如同解放军目前用弹道导弹威胁台湾一样，这条铁路将会成为印度的梦魇。

　　印度媒体还指称，青藏铁路的建成运行极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力，可使中国政府每年向西藏运送五百万吨物资，也可以在一个月内运送多达十二个陆军步兵师。

　　除了对印度的军事威胁之外，通车甚至可能改变整个南亚次大陆的地缘战略形势。在青藏铁路通车前夕，北京学者不避讳地坦言，青藏铁路除了加强西藏与中国西部及东部沿海经济一体化的战略作用，并将为建构“南亚大陆桥”奠定基础，使中国获得通往印度洋的出海口，缩短至中亚、西亚和北非的距离，突破中国能源与外贸的“马六甲困局”。

　　由此而产生的连锁反应很可能是，尼泊尔和孟加拉国等原先属于印度势力范围的国家“进一步向中国靠拢”。在青藏铁路开通之际，印度的忧心可以想见。

胡锦涛新理论频出 逐步赶上毛泽东邓小平
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　　胡锦涛2002年11月在中共十六大上成为中共总书记后，先后推出一系列有别于前任的新思想、新理论，以使自己逐步在理论上可以和中共前领导人毛泽东、邓小平、江泽民并列。

　　在这四年内，胡锦涛提出的新理论主要包括：树立和落实科学发展观、构建社会主义和谐社会、加强中共执政能力建设、加强中共先进性建设、建设社会主义新农村、建设创新型国家。

　　2003年10月，中共十六届三中全会通过 《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题》，提出：“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”，这是中共首次明确提出科学发展观的概念，胡锦涛亲自对“科学发展观”的内容进行阐述，强调全党必须全面贯彻这个新思想。

　　官方媒体随即展开大规模宣传胡锦涛科学发展观的造势活动，强调科学发展观是推进中国改革开放和社会主义现代化建设必须长期坚持的指导方针，使科学发展观成为胡锦涛新理论的基石。

　　胡锦涛新理论的另外一个基石就是构建和谐社会。2004年9月，中共十六届四中全会通过《中共中央关于加强党的执政能力建设的决定》，首次提出“构建社会主义和谐社会”。胡锦涛将和谐社会定义为“民主法治、公平正义、诚信友爱、充满活力、安定有序、人与自然和谐相处的社会”。

　　中共十六届四中全会也提出要加强中共执政能力建设。胡锦涛强调中共要“科学执政、民主执政、依法执政”，不断提高驾驭社会主义市场经济的能力、发展社会主义民主政治的能力、建设社会主义先进文化的能力、构建社会主义和谐社会的能力、应对国际局势和处理国际事务的能力。

　　今年1月，胡锦涛在全国科技大会上提出加强自主创新、建设创新型国家；在3月，胡锦涛又在全国人大和政协年会上提出以“八荣八耻”为内容的“社会主义荣辱观”。

　　在国际关系方面，胡锦涛去年9月在联合国成立60周年首脑会议上正式提出建立和谐世界的思想。


审计报告警示政府应削权 中央政府权力分配不当
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　　为什么主张削权？因为中央政府投资管理问题的实质是权力分配不当。《经济观察报》文章说，上周公布的2005年审计报告再清楚不过地说明了这一点。

　　根据审计报告披露的信息，仅审计抽查的122亿元的投资计划，就涉及项目1.3万多项，而其中二十万元以下的近20%，事无巨细，发改委都承担着审批之责，要说不出现漏洞几无可能。所以我们会看到，已经要被关闭破产的项目还能安排安全改造资金，初步设计未经批复的项目，资金已经拨下去了。

　　文章说，国家发改委司职国家宏观经济管理，权责几乎涵盖所有经济领域。好的制度安排应该让发改委腾出手来，专注于国家经济和社会战略问题的研究，专注于宏观问题的解决，而非陷入微观事务。惟其如此，发改委才可以置身各种利益之外，从国家利益出发制定发展规划，并合理运用各种裁量权。

　　但是在现行体制下，发改委却要为大到宏观调控，小到几万元的投资项目负责，客观而论，即使给发改委配备更多的人力，恐怕也难以准确地评估和安排如此浩繁的事务。这也是为什么年初确定的多项投资计划，到年底也未能落实的原因之一吧。

　　文章说，审计报告披露了中央政府投资管理中的七个问题，作为国家投资资金的审批和主管部门，发改委理当为此负责。不过抛开具体案例，是否可以认为，问题虽由发改委而生，但症结却不在发改委。只要权力分配没有发生变化，只要我们仍然把太多的权责压在发改委身上，而不试图为其“瘦身”减压，类似的问题恐难消除。

　　2004年7月出台的投资体制改革方案，已经把政府投资管理体制改革提上了议事日程。从那时起，相关的规范性文件就在酝酿中，但至今未闻其详。两年中，审计报告中一再提及中央政府投资管理中出现的问题应该不是巧合。这或许又说明，摆平利益关系总是一件困难的事情。

　　国家审计署最近的调查显示，很多负责管理全国重要资金的部门，最小的审批项目仅有几万元。为什么这些重要的部门如此热衷于审批？如此看重所谓的主导权？因为资金背后是利益。问题在于，审批制向来难以规避权力寻租，而当部门利益超越于国家利益时，投资效益如何自不用说。

　　这就不难理解，为什么没有几个部门会从行政成本的角度考虑问题，而主动放权、削权；这也可以解释，为什么地方官员热衷于“跑部”，因为随之而来的就是“钱进”；而当地方官员拿到项目之后，在项目执行过程中又在复制中央政府的投资管理模式。

　　文章说，近两年的审计报告不止一次指出，中央政府投资管理的问题，原因在于有关部委管得太多太细，中央政府和地方政府事权划分不清晰。我们认为审计报告找到了问题的症结，最好的解决方式当然是各权力部门自我“瘦身”。如果这种愿望不切实际的话，中央政府应该尽早拿出个可行的办法。

青藏铁路一半区段未作任何恢复植被实验
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　　在建设了四年之后，青藏铁路将于7月1日开始正式运营。原来人们只有乘坐汽车或飞机才能到达世界屋脊。从青海格尔木到西藏拉萨全长1142公里，其中有一半铁路线位于海拔四千米以上。中国政府称，青藏铁路的开通将促进西藏地区的经济建设。但是德国之声引述环保人士称，青藏铁路破坏了当地的环境，有一半区段未作任何恢复植被实验。
　　德国之声文章说，参加设计青藏铁路的中国科学家们对这一铁路褒贬不一。中国科学院植物研究所的李渤生教授对青藏铁路十分矛盾。他说：“为青藏铁路付出环境代价很高。从格尔木到拉萨，这条铁路从北到南穿越了青藏高原的核心地带，破坏了当地的植被和原始自然景观，影响了物种多样性。我们希望采取各种办法，保护当地的植物。我们提出的要求是限制工地建筑面积，并对取土地点进行植被恢复。”

　　青藏高原的植被生活在极端恶劣的天气条件下，几乎所有的植物都只能通过单性繁殖。而且他们也使当地野生藏羚羊的主要食物来源。大兴土木将植被破坏，一些物种将濒临灭绝。李渤生教授对西藏植被进行了三十多年的研究，但他的建议仅仅能够部分被采用。

　　“青藏铁路经过四个区段。一个是荒漠地段，就是柴达木盆地的荒漠地，第二个是昆仑山到唐古拉山的高寒草原地带，第三个是从唐古拉山到西藏当雄县的高寒草甸，第四个地带是从当雄到拉萨的拉萨河谷的灌冲草原地带。这四个地带有不同的植被，所以要恢复植被必须采取不同的方式。当时铁道部门觉得很困难，所以支队高寒草原和高寒草甸采取了植被复原的方案。”

　　而在荒漠地段和拉萨河谷地段并没有做过任何实验。虽然李教授已经能够拿出合适的实验室方案，却没有能力进行实地试验。他说：“现在我们的实验刚刚成功，可以要我们来继续拓广，继续来做，这就要看领导的认识，看他们是不是意识到了建设生态铁路的重要性，还是只要达到一般的效果就可以了。”

　　文章说，西藏反对青藏铁路的人都已经被封住了嘴巴。而北京的植物学家李渤生仍然不愿放弃。“这条铁路已经建成了，这条铁路是不是会按照我们的方向发展，目前还不清楚。所以我们还是担心，是不是能够继续做下去，把我们的科研成果用于减少人工对西藏植被造成的影响，是青藏铁路变成一条生态铁路。”

改革创新法在深圳实施 改革失败可有条件免责
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【星岛网讯】中国首部改革创新法规《深圳经济特区改革创新促进条例》7月1日起在深圳实施。该条例规定，改革失败者可有条件免责。

　　以改革创新为安身立命之本的深圳，改革创新工作开始走上法制轨道。“免责”是该条例的亮点之一。如果改革创新工作未达到预期效果，条例提出了三种免于追究有关人员责任的情形：一是改革创新方案制定和实施程序符合有关规定；二是个人和所在单位没有牟取私利；三是未与其它单位或者个人恶意串通，损害公共利益的。

　　星岛环球网评论指，作为中国首部改革创新法，这一条例意在为行政体制改革“保驾护航”，为改革者壮胆。不过，中国的改革者们最缺的恐怕不是胆子，而是改革的程序和监督机制。因此，“免责”未必能够能为改革的良药。

　　国家审计长李金华说，损失浪费比贪污腐败更可怕。李金华去年6月向全国人大常委会提交的审计报告中，有关十户中央企业原领导人任期经济责任审计的两个数字耐人寻味：转移挪用、贪污受贿等涉嫌经济犯罪金额十六亿元，而由于决策失误、管理不善等造成的损失却高达一百四十五亿元。能审计出来的，相信只是冰山一角。在许多地方，由于相对缺乏监督，缺乏规范，不少官员打着改革的旗号，大量侵吞国有资产，大肆贪污腐败。不是改革步子太小，而是某些官员的胆子太大；不是创新形式、力度不够，而是改革程序不够严格，不够规范。

　　评论指，改革本身就是创新，是“摸着石头过河”，难免会有失误，损失也不可避免。但不少官员却借改革创新之名行贪污受贿之实。同时，在二十多年的改革开放实践中，又有几人是单纯因改革创新失败而受到实质性的追究呢？在此背景下，专门出台政策为改革者壮胆似乎有些自作多情。

当局严控机场建设“大跃进” 传投资规模缩水一半
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【星岛网讯】中国国家发改委和民航总局表示，将严控机场建设“大跃进”。按照规划，十一五规划期间，中国将改建、扩建、迁建、新建八十六座机场。中国民航总局副局长杨国庆表示，十一五规划期间，中国机场建设投资规模将控制在人民币一千四百亿元左右，不到传闻中三千亿元的一半。

　　香港《文汇报》报道，中国民航总局在酝酿起草十一五民航发展规划草案时，业界曾传出机场建设投资规模将达到三千亿元，虽然这个数字当时没有得到民航总局确认，但反映出很多地方政府在机场建设上出现“大跃进”式的冲动。

　　之后，随着规划一步步趋于成熟，投资规模经有关部门协调后，最终被砍掉一千六百亿元。

　　报道引述分析人士表示，中国很多机场都亏损，在这种局面下，如果再投这么多钱建设机场，投资的战线未免拉得太长，所以民航总局和发改委认为应该对投资规模进行控制。

　　中国发改委要求，十一五规划期间，机场建设的重点是培育中心机场，扩大枢纽机场和干线机场的吞吐能力，完善枢纽功能，改造现有支线机场，增加支线机场布点。

　　具体而言，要扩建北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、重庆江北、乌鲁木齐地窝堡、西安咸阳等四十四个机场，迁建昆明、合肥等机场，新增四十二个支线机场，包括新建三十个，改造复航一个，新设立军民合用十一个。未来五年，中西部地区和东北地区大约有四十个机场需要建设，其中新建二十个，改扩建二十个。

　　目前中国总共有一百四十二个民用机场，至少有六成以上的机场处于亏损状态，“很多地方认为，拥有一座机场是地区经济发达的象征，所以机场建设过于超前，规模都很大，不符合当地的经济发展水平。”

军委副主席徐才厚强调坚持中共对军队的绝对领导
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【星岛网讯】中共中央书记处书记、中央军委副主席徐才厚日前强调，要毫不动摇地坚持中国共产党对军队的绝对领导。胡锦涛近来在军权掌控方面动作频频，而不久前，解放军第二炮兵（战略导弹部队）司令员靖志远和政治委员彭小枫也撰文称，要确保中国共产党的绝对领导，在任何时候、任何情况下都坚决听胡锦涛的指挥。

　　据新华网报道，徐才厚1日出席解放军加强中国共产党的先进性建设座谈会时强调，全军各级党组织和广大党员要认真学习胡锦涛在庆祝中国共产党成立85周年暨总结保持共产党员先进性教育活动大会上的重要讲话。

　　徐才厚并指出，胡锦涛的重要讲话，是一篇加强党的先进性建设的马克思主义纲领性文献。

　　外界普遍认为，明年秋天召开的中共“十七大”将是胡锦涛真正全面掌权的开始，但其先决条件是：胡锦涛必须能够在此之前牢固地掌握军权。

　　一向与军方没有深厚渊源的胡锦涛，自2004年9月中共十六届四中全会接替江泽民中央军委主席职位后，对军方高层人事并未进行大幅调整。

　　胡锦涛6月24日拔擢了十名解放军将领晋升为上将，这项解放军高层人事的安排，是其接任军委主席以来对共军高层所作做最大的晋升动作，同时也象征胡锦涛真正全面主导共军高层人事的开始。

　　江泽民共担任十五年军委主席，擢升了一大批高级将领，中央军委第一副主席郭伯雄、副主席徐才厚，都是1999年江泽民任命的第一批嫡系高层将领。

　　胡锦涛接任军委主席职务第二天，晋升海军司令员张定发和二炮司令员靖志远为上将，这项军方高层人事安排，外界视作是为因应中共中央军委扩编（将海、空、二炮司令员纳入），所有中央军委委员应具有上将头衔所作调整。

　　解放军第二炮兵（战略导弹部队）司令员靖志远和政治委员彭小枫不久前在《求是》杂志撰文称，二炮部队是党中央、中央军委“直接掌握使用”的战略部队。文章强调，要确保中国共产党对战略导弹部队的绝对领导，要在任何时候、任何情况下都坚决听胡锦涛的指挥。

歼十战机群云南亮相 实战训练对阵“王牌”劲旅
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【星岛网讯】中国中央电视台(CCTV)在近日节目中，首度报道了此前从未公开亮相过的“歼十”歼击机。报道称，由数架国产新型歼击机组成的“红军”，日前在云南与数架某型先进战机组成的“蓝军”展开对抗演练，“红军”勇猛顽强，奇招频出。西方权威军事专家分析，“歼十”采用大量先进技术，可与西方当代战机匹敌。

　　CCTV的报道称，在云南的这场赋予实战背景的多兵种基地化合同战术训练中，刚于去年底改装形成战斗力的“红军”，对峙身经百战的“王牌”劲旅，勇猛顽强，奇招频出。“红军”指挥员、成都军区空军驻滇航空兵某师师长李勇说，这是他们把部队放在实战环境和重大任务的“刀锋”下淬火磨砺的结果。

　　据悉，驻滇航空兵某师是一支装备了国产新型战机的“撒手镧”部队，该师为尽快造就坚不可摧的战场打击能力，喊出“训练就是打仗，升空就是作战”的口号。该师多次展开大场次、高强度训练，组织紧急升空、实弹打靶等高难课目训练，实施强强对抗、近距空战、实弹射击等课目的重点训练。该师并组织飞行人员研究空中进攻作战、抗敌反制等课题和多种主战飞机的武器性能和战法，提高了对抗空战、协同作战和处置异常突发情况的能力。今年3月30日，飞行大队长卢建军驾机在九千五百米高空训练时，座舱盖突然爆破，危急关头，他凭着对新机性能的熟练掌握，成功处置，驾机安全返航。

　　西方权威军事专家分析，作为中国空军21世纪前期的主战装备之一，“歼十”任务将主要是配合中国空军其它战斗机，执行制空和对地攻击任务。西方专家还认为，“歼十”应属单发、单座的多用途轻型战斗机，造型及材质新颖，空中隐蔽性好，可携带近、中、远各型对空导弹及对地、对舰攻击导弹。此外，“歼十”还可作间歇性超音速巡航，具备第四代战机的性能。

　　另据英国《简氏防务周刊》早前披露，继“歼十”之后，中国正积极研发新一代战斗机，这种第四代战机为高性能、多用途、全天候的重型制空战机，具备出色的隐形能力，可望在2015年前后开始服役。报道说，新战机的发动机与武器系统研制工作已经持续一段时间。根据概念验证机模型显示，这款新战机与美国的F-22A隐形战斗机有某些相似之处，例如内置的武器弹舱。

中国军舰被撞断 腐败海军副司令员王守业的交代

王健民／导弹护卫艇「廉江号」在珠江口被撞沉，较早前更新型的「三明号」护卫舰在上海吴淞口也出事，显示军纪及专业被腐败蛀蚀。原海军副司令员王守业贪污一亿六千万元及包养五名情妇，揭露过程惊心动魄。

中国解放军海军一艘轻型导弹护卫艇日前在广东珠江口桂山岛附近，与一艘香港货船相撞，海军护卫艇沉没，四名海军官兵死亡，十三人失踪。这是继今年三月十八日海军在上海吴淞口发生撞船事件之后的又一起同类事故。如此严重事件不但暴露了解放军海军在训练和管理环节上存在很大的问题，而且从另外的角度佐证了某些解放军高级将领的腐败，已经严重侵蚀了解放军纪律作风的肌体，给军队建设造成了严重的破坏。这令人想起百多年前中日甲午海战之前，北洋水师高级将领的贪腐，最终导致水师几乎全军覆没的惨痛场景。

最近的撞船事件已经引起北京中央军委的高度关注，总参谋部和海军总部已派出工作组，会同广州军区和南海舰队调查事故原因。相信海军和南海舰队某些官员在事故调查结果出来之后，要承担相关的责任，并受到相应的处分。

这起撞船事件发生在六月二十二日凌晨，香港太古集团货轮「太平洋冒险号」，在珠江口桂山岛附近水域，与解放军海军南海舰队辖下的七七四「廉江号」导弹护卫艇相撞。海军这艘排水量五百吨左右的轻型炮艇，经不住排水量达一万八千吨货轮的撞击，三分之一船身被撞断沉入海底。值得注意的一条调查线索是，事故发生之后，「太平洋冒险号」货轮在夜色朦胧中，好像什么都没有觉察，即驶离现场。

被撞沉的「廉江号」导弹护卫艇属解放军海军「红箭」级（037II型）导弹护卫艇，排水量五百四十二吨，长六十五点四米，宽八点四米，吃水二点四米，装备三台五千马力船用柴油机，总马力达一万五千匹，最高航速达三十三点六节，续航力达一千八百海里，额定编制四十七人，装有三联装YJ-1（C801）舰舰导弹两座，以及三十七毫米/63两联全自动舰炮一座、三十毫米/65全自动舰炮两座。

解放军海军南海舰队拥有此类导弹护卫艇六艘，分别为七七零「阳江号」、七七一「顺德号」、七七二「南海号」、七七三「番禺号」、七七四「廉江号」（据称装备有一门七十六毫米主炮）以及七七五「新会号」。九七年七月一日香港回归时，上述七七零、七七一、七七二和七七三号舰艇曾随解放军驻港部队进驻香港昂船洲海军基地。

中央台当天报道事故

此次出事的「廉江号」六月二十二日凌晨被撞沉时，当时艇上共有六十三名官兵，比额定的四十七人多了十六人，结果造成十三人失踪、四人重伤和四人死亡，据称还包括一名刚毕业的军校研究生。目前，事故已经得到中国海上搜救中心和香港海事处证实，官方的中央电视台也以罕见的速度，在该台第七套节目当天的《军事报道》栏目中报道了有关消息，证实「六月二十二日凌晨我海军一艘轻型舰艇在珠江口海域航行时与一艘商船撞击，艇体受损，商船逃逸，该事件正在调查中」。

显然，官方以前所未有的做法，迅速对有关事件主动披露，与不久前处理空军小型预警机坠毁事故一样，表明了解放军高层和中共高层思维方式的变化，是中国军队走向正规化、加强透明度、与国际接轨的重要一步，更表明了中共和解放军高层整治解放军长期以来累积问题的决心。

冰冻三尺非一日之寒。解放军海军最近以来发生的重大事故，暴露了军队系统腐败问题的严重程度。其实，三个月前海军东海舰队在上海吴淞口发生了一起军舰与民船相撞事故，已暴露了海军在训练和纪律方面存在的严重问题。三月十八日上午八时许，隶属东海舰队的新型护卫舰「三明号」（舷号五二三），在上海吴淞口附近与一艘民用轮船发生碰撞。「三明号」是中国自行设计制造的最新型导弹护卫舰，装有现代化的雷达系统和舰载综合指挥控制系统。但如此先进的军舰竟也发生碰撞意外，除了暴露海军的训练问题之外，更暴露了军队系统的问题已到了非整治不可的程度。

意外频生意外揭蛀虫

于是，当局在不久之后，透露了解放军建军以来最严重，也是最触目惊心的一起腐败事件。事件的当事人是海军副司令员王守业中将。四月十日，王守业已因贪污、挪用公款罪，被解放军高级军事法庭一审判处死刑缓期执行。根据当局指控，曾担任解放军总后勤部基建营房部部长、全军房改领导小组办公室主任之后升任海军副司令员的王守业，贪污和挪用军费一亿六千万元人民币（折合约一千九百九十万美元），单从他在其北京、南京两处寓所，查抄到人民币现金就达五千二百万元，美元现钞二百五十万。在其办公室发现的私设小金库帐号内，有存款五千余万元。

据王守业交代，他还以福利为名给同僚分发近二千万元人民币。根据透露的案情，王守业案涉及解放军高级军官包括少将四人、大校七人。事实上，当局透露的案情和一亿六千万元尚不包括涉及敏感部分的金额和个人。北京消息人士透露，王守业贪污和挪用的款项实际上高达三亿元，涉及的官员也不止少将一级，而是上将甚或更高。

官方案情透露，今年六十三岁的王守业犯案部分，大多是在他担任总后勤部基建营房部部长和全军房改领导小组办公室主任期间。这段时间，他还主持建造了耗资十多亿元的军委办公大楼。这座位于北京木樨地军事博物馆边上的豪华大厦，不但是王守业经济上的发迹之地，而且是他政治上的发迹之地。就是在这段时间，即一九九五年至二零零一年期间，他每年进帐数千万元，从少将晋升为中将，并在二零零一年升任海军副司令员。

而正是在他最疯狂敛财的这五年时间，他竟有四年被评为「优秀党员」、「优秀干部」，还立过两次三等功。王守业晋升海军副司令员时，据称中央军委纪委一关就未通过，认为王守业「生活作风放荡、工作散漫、好大喜功」，但由于当时王所属的总后勤部对他的监定几近「完美」，加上「有力人士」极力举荐，终于突破中央军委纪委这一关，顺利升为海军副司令。

就任海军副司令之后，他更利用其权力以及与上层的关系，利用在北京公主坟海军司令部大院内大兴土木的机会，将基建项目全部由其妻所在公司承揽，从中又得到巨大的经济利益。据悉，王守业妻子在解放军总后勤部设计院总承包部担任领导职位，两人育有两个女儿和一个儿子，儿子目前在美国。

利益摆不平情妇发难

王守业的「故事」在解放军总后勤部和海军总部其实是公开的秘密，但由于有强力的后台，大家也无可奈何。他原本可以「平安着陆」，但却由于他包养的一个情妇因为不满为他生育儿子之后的补偿费，因而把问题揭发。据公开的消息，王守业先后花了一千二百多万元，包养了五个情妇，分别来自解放军南京军区文工团、总政文工团、北京军区文工团，另有两名为解放军陆军军事学院党委机要员和总后勤部一办机要员。

最后揭发王守业的情妇姓蒋，她在和王守业长期同居后生下一名男婴，王教蒋谎称和外人造成的，并叫蒋退伍。据说蒋提出要数百万「补偿」，王只答应给一百万，二人因此决裂。加上王守业由于地位特殊，身上随时带有两把无声手枪，蒋担心被灭口，就到中央军委、海军司令部上访告状，但一直未被受理。拖了二年多之后，据称蒋即串联王守业另二名情妇，联名写信给中央政治局、中央军委主席、副主席，写了五十八封告状举报信，终于引起关注。

去年十二月二十三日，海军高层的一次例会上出现了戏剧性的一幕，当中央军委纪委张树田当场宣布对王实施逮捕时，王守业当时还故作镇定，问主持会议的海军司令员张定发：「发生什么问题了？不要搞错！」张定发回答：「不会搞错。你的政治生命已经结束了。」据称王守业当即拉开公事包，准备掏出公事包中常备的已上膛的两枝德国制消声手枪自杀，但当即被总参保卫部特警「早一步夺下」。

王守业被戴上了手铐，解放军中抓出了一条蛀虫。但抓出这条蛀虫的时机却有特殊的意义，因为剑锋所指，并不仅仅是王守业本身。但王守业这条位居海军副司令的蛀虫，已经给解放军尤其是海军造成了巨大的伤害，因此无论是上海吴淞口海军「三明号」撞船事故，或是珠江口「廉江号」护卫艇被撞沉惨剧，显然都与这些军中蛀虫有密切关系。

赖昌星准备写书拍电影揭露远华案内幕
Gro?ansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: 数人民币和美元钞票是中国贪官最辛苦、但又乐此不疲的“工作”
在加拿大法院裁决暂缓遣返赖昌星回中国之后，赖昌星开通了个人网站，并决定出书和拍摄电影，进一步介绍自己的成长经历、披露中国政府官员借审理远华案而大肆贪污腐败的内幕。

今年5月31日，加拿大联邦法院裁决，暂缓遣返中国远华案首要嫌疑人赖昌星，由联邦法院进行司法复核，重新评估遣返一事可能对赖昌星产生的风险。赖昌星的律师分析认为，如果联邦法院受理赖昌星的上诉，那么整个司法程序大概要一年甚至更长时间。如果联邦法院拒绝受理上诉，也至少需要五个月的时间。

赖昌星的成长故事与发家史和在加拿大的难民生涯将搬上银幕，电影公司于6月22日为赖昌星开通了个人网站，包括新闻、论文、短片、论坛等栏目，观看短片则需要付费。网址使用赖昌星三字的广东话拼音，因为经网站注册代理公司查询，赖昌星三字的普通话拼音网址，已经被中国大陆的客户于5月30日22点注册。

赖昌星介绍说，在加拿大注册的电影公司日前和他签署协约，拍摄赖昌星成长、发迹以及逃亡到加拿大后的生活的故事：“还有一个电影公司来找过我，想把我拍成电影。从厦门1999年8月11日怎么样到加拿大来，这几年过的怎么样，很多观众都想知道，很多人关注到我的事情。”。电影制片人兼演员涂念宾表示，电影计划在今年九月份开拍，已经聘请赖昌星本人担任电影顾问。目前主要是落实资金，如果资金充足就拍摄一部九十分钟的故事片，如果资金不足就拍摄六十分钟的纪录片。他表示，相信电影会受欢迎，并希望有机会参加电影展。

中国官方从1999年开始查处远华走私案，指控赖昌星的远华公司涉嫌走私逃税达八百多亿元人民币，是中共建政以来最大的走私案。中共设立了前后共上千人参与的专案组，对福建当地的五百多名官员进行了处理。包括前公安部副部长李继周、前总参三部部长姬胜德被判重刑。案件还使21人被判死刑，8人已被执行枪决。而于1999年8月逃亡到加拿大的赖昌星坚持认为，远华案是冤案，他是中共高层权力斗争的替罪羊。

赖昌星表示，他之所以打算写书，是因为感到中国对远华案和对他的宣传与事实严重不符：“一般的报导使老百姓以为我与官场勾结起来，所以我想在书中写出他们是怎么办案的。这个案子他们是怎么判断的？我是怎么做的？我要讲出来，完全是两回事啊！我生意虽然做得很大，但也就是管理技术的问题，有很多空子让人家去钻。我凭感觉去做事，但是我没收买任何一个人，来疏通一条路，我绝不会这样做。不管怎样，我不承认这样的事情。”

赖昌星表示，他还要在书中揭露，中国政府为查处远华案设立了420专案组，但是专案组的官员又用查案的特权营私舞弊，贪污腐败。赖昌星说：“让这些人来抓腐败？这些人比那些腐败更腐败！我想很多中国老百姓都只听到单方面的报导，我觉得他们420（专案组）里面很黑，很多不是事实。我也想让中国领导人、那些高官们知道真相，这些办案人员里面有很多都是很肮脏的，我也接到很多人给我的证据，当时我也提供给他们，但是我没看到结果。”

在爆发远华案以及赖昌星在加拿大申报难民之后，中国有约二十多种关于赖昌星的书在市面流传。2001年海外明镜出版社出版“远华案黑幕”一书后，立即被中国官方宣布为禁书，严厉查禁。

记者询问赖昌星，他一直强调远华案涉及中共高层权力斗争，会不会在书中详悉披露涉及到的具体人和事。赖昌星表示，这些官员自己心里明白，他不想再说。赖昌星表示，不会在书中涉及他跟中共高层领导以及从中央到地方各级官员的关系，也不会继续披露他跟公安、国安、军情等敏感部门的关系。

赖昌星表示，书会在两三个月中完成，他希望多一些中国老百姓知道他的故事，但估计会被中国政府宣布为禁书。

北京到拉萨 首趟一票难求

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● 张晓中

　　（张晓中报道）用一票难求来形容购买首趟北京到拉萨的火车票，应该是很恰当。

　　创造了世界多个第一的高原铁路-青藏铁路，昨天正式开通。为了能够跟随首趟列车进拉萨，在中国常驻的外国记者为了能买到一张车票，真是伤透了脑筋。

　　作为外国记者的管理机构，中国外交部新闻司经过多方努力，最后只拿到首趟列车40张硬卧铺票，但是如何分配成了一件难事。因为，光驻北京的记者就有几百人，最后，外交部新闻司不得不采取先到先得的方法，最先在中国外交部网站报名的40名记者成为幸运儿。

　　在外交部举办的吹风会上，新闻司的官员一个劲强调这40张票如何来之不易。外交部官员对于首次进藏采访的记者也很多提醒，例如为了防止高山反应，必须提前购买一种名为“红景天”的药，说这对治疗高山反应有奇效。

世界最长高原铁路青藏铁路正式开通

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● 张晓中（北京）

　　世界最长的高原铁路—中国青藏铁路昨天正式开通，中国国家主席胡锦涛亲自出席了在青海省格尔木市举办的通车仪式，并形容这项目的完成是“中国综合国力不断增强的重要体现”。　　

　　青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里。这条铁路分两期修建，一期工程由西宁至青海西部重镇格尔木（简称西格段），长约814公里，已于1984年建成通车。昨天开通运营的青藏铁路二期工程，由格尔木至拉萨，全长1142公里。整个工程投资３３０亿人民币（下同，６６亿新元）。

　　作为中国进入新世纪最大和最重要的交通项目，青藏铁路的开通将方便民众到神秘西藏旅游，从而带动青藏经济发展。同时，这铁路将加强藏民和中国国内其他居民的交流，从而箝制藏独的势力。

　　海外媒体之前报道，中国国务院总理温家宝出席开通仪式。但是，昨天中国国家主席胡锦涛亲自出席开通仪式并为首趟格尔木至拉萨列车剪彩，让海外媒体感到意外。不过，这也反映青藏铁路开通的重大意义。

　　胡锦涛在1988年至1992年担任西藏自治区党委书记、西藏军区党委第一书记。该期间，他对西藏发生的骚乱事件采取果断措施，很快平息骚乱，展现了他强硬的一面。

　　正是在西藏工作的经历，使他与西藏关系特殊。每年的人大政协两会期间，他都会到西藏代表团看望代表。这次青藏铁路的开通，与胡锦涛大力支持和关心分不开，也是他的一大政绩。

　　昨天，从格尔木和拉萨开出的首趟列车满载旅客开始了历史性的旅行。这是青藏铁路最先开出的两趟列车。此外，昨天，从北京、成都和重庆开往拉萨的首趟列出也启程，这标志着今后老百姓也可以一圆游西藏的梦想。

　　根据官方公布的票价，北京到拉萨的硬座票为389元人民币，而机票价格则为2540元，火车票比飞机票便宜85％。价格上的巨大差异，将有助于西藏旅游出现飞跃式发展。

　　首趟北京、成都、格尔木至拉萨列车票早已销售一空。不过，在重庆则受到冷遇，剩下几百张票。

首趟进藏旅客列车青1次抵达拉萨

（中国）和讯网 　(2006-07-02)



　　新华网拉萨7月2日电(记者张旭东、吕雪莉、拉巴次仁) 这是举世瞩目的历史时刻：7月2日零时31分，首趟进藏旅客列车鸣响汽笛，稳稳停靠在拉萨火车站1号站台。这趟满载600多名旅客的列车，经过1142公里、13个多小时的安全运行，穿越青藏高原，顺利抵达目的地。

　　首趟进藏列车鸣响的汽笛，响彻拉萨古城夜空。在拉萨火车站迎候的数千名各族群众载歌载舞，为刚刚抵达拉萨的旅客献上哈达，欢庆这个历史性时刻的到来。

　　“我国首趟进藏客车成功穿越‘世界屋脊’抵达拉萨，西藏结束了不通火车的历史！”铁道部部长刘志军说。

　　7月1日，是青藏铁路全线通车的日子。命名为“青1”次的首趟进藏旅客列车1日上午11时05分从格尔木火车站启程，开始它的第一次高原穿越。

　　“青1”次列车在广袤壮阔的青藏高原上风驰电掣，沿途经过45个风格各异的车站，翻越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山三座“连雄鹰都难以飞越”的雪山山脉，1日18时39分许通过青藏铁路海拔最高点5072米的唐古拉山垭口，先后经过长江、澜沧江、怒江三大水系，横穿可可西里和唐古拉，一路上过桥梁、穿隧道，最终顺利抵达拉萨火车站，600余名旅客健康状况良好。途中，列车还在楚玛尔河、唐古拉和安多3站停靠，18时05分与首趟“藏2”次出藏旅客列车在布强格车站会车。(完)

　　来源:新华网

印度关注青藏铁路:一个月可运12个步兵师

（中国）大洋网 　(2006-07-02)



　　在各国中，印度对于青藏铁路的关心超乎寻常，各种评价也呈现出巨大差异。近几年来，印度媒体对青藏铁路的报道很多；政府部门及智囊机构也多次召开专家会议，讨论青藏铁路对印度乃至整个南亚次大陆的影响。印度对青藏铁路的反应基本上可以概括为四种类型：感叹中国建设高难度工程取得的巨大成就，预期中印双边贸易将由此大幅受惠，担心铁路建成会“对西藏自然环境造成破坏”，宣称印度未来可能会面临严峻的战略威胁。

　　《今日印度》曾发表文章表示，青藏铁路的建成运行“极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力”，“它可以使中国政府每年向西藏运送500万吨物资，也可以在一个月内运送多达12个陆军步兵师”。还有媒体称青藏铁路将极大地增强中国对印度的军事进攻能力，便于中方运输中程导弹等。印度知名智库“观察研究基金会”一位不愿透露姓名的高级研究员则对记者表示，青藏铁路的建成使得西藏与中国内地的联系更紧密，由此而产生的连锁反应很可能是尼泊尔和孟加拉国“进一步向中国靠拢”，整个南亚次大陆的地缘战略形势届时都将受到深刻影响。

　　对此，中国现代国际关系研究院的学者胡仕胜指出，应该注意到，这些言论不是出自印度官方，中印都在致力于建设两国之间的战略关系，这是大势所趋。在青藏铁路正式开通后第五天，中印边境的乃堆拉边贸口岸将正式开放，这是两国对密切双边关系有信心的表示，也可以视为两国互信增强的一个标志。有意思的是，一些印度国内的媒体也把那些指责青藏铁路威胁印度安全的人称作“新德里失眠的偏执狂”。

　　胡仕胜说，青藏铁路要解决的是中国国内的发展问题，根本就不是针对印度的。这条铁路最大的受益者是西藏人民，真正关心西藏的人都会为它庆祝。

　　据悉，印度在其中印边境的东部实控区内将很快开始修建7条公路，此前，印度考虑到中印之间的边境争议，一直不愿意上马这些基础建设项目。胡仕胜认为，现在，印度政府显然意识到中国的发展会给印度带来很多的经贸机会，印方需要为把握好这样的机会加快基础设施建设。

　　来源: 环球时报