中国国家统计局长北大演讲 中国经济五年可赶德国

中国国家统计局长北大演讲 中国经济五年可赶德国

（中国）扬子晚报 (2006-06-14)



　　 中国国家统计局局长邱晓华在北京大学指出，中国经济保持了快速、健康的发展势头，在“十一五”末期，中国经济很有可能赶上德国。 　　

　　 12日傍晚，邱晓华在北京大学金融与证券研究中心组织的第55期“天相金融与经济高级论坛”发表主题演讲。虽然大雨滂沱，但这位年轻有为的国家统计局局长，吸引了不少北大学子，偌大的报告厅内座无虚席，不少学生只好席地而坐。他说，目前中国与德国仅仅相差4000亿欧元，也就是5000至6000亿美元。按照目前中国经济的发展势头，“十一五”末期，中国经济总量很有可能赶上德国，将达到人均3000美元左右。15年后，即中国共产党成立100年之际，中国将达到人均5000美元左右，总量基本上可以赶上日本。再过30年至35年，到新中国成立100周年时，中国人均将达到10000美元，总量将大致赶上美国。 　　

　　 他强调，中国经济具备快速增长的条件，大家都应对中国经济发展的前景充满信心。邱晓华强调，市场化、工业化、城市化和国际化，是中国经济发展的基本趋势。改革开放28年来，市场化、工业化、城市化和国际化，是支撑中国经济成长的基本力量，未来仍将是中国经济增长的基本动力。

国台办欢迎两岸定期直航包机共识


国务院台湾事务办公室新闻发言人，对两岸航空业民间组织就定期直航包机达成共识表示欢迎。

中国国务院台湾事务办公室新闻发言人还强调，这种安排还不能适应需要，希望台湾当局能为台湾航空业民间组织与大陆同行继续就两岸包机周末化、常态化，直至实现全面直航进行协商提供各种方便。

较早时，海峡两岸航空运输交流委员会副理事长浦照洲宣布，在与台北市航空运输商业同业工会协商后，已经达成共识，对开办两岸客运包机节日化、项目包机和货运包机便捷化做出框架性安排，并且从即日起开始实施。

四点包机共识



台湾陆委会也公布了两岸达成四项包机共识，包括项目货运包机、节日客运包机机制化、紧急医疗及残障人士包机。

行政院大陆委员会主委吴钊燮也表示，项目货运包机的开放对象，货主限于台商；台商的机器、设备也可从中国运回台湾；但是航点必须是经双方主管部门同意的航点。

在两岸客运包机方面，两岸达成的共识确定了包机的时间、班次、航点、搭乘对象及承运人等项目。

双方确定两岸将在清明节、端午节、中秋节和春节实行两岸客运包机，其中除春节期间两岸包机实施各14天外，其余三个节日包机为前后各7天。

按照协议，两岸航空业者将各执行84班次，共168班；两岸航点为北京、上海、广州、厦门、台北、和高雄；所以持合法有效证件往来两岸的台湾居民及其台商眷属都可乘搭。

国台办发言人表示，早日实现两岸直接通航，已成为当前两岸交流中最为迫切需要解决的问题。

两岸包机利好消息 刺激台股大涨131点

2006-06-14　4:20 pm



　　（台北讯）新华网消息，台海两岸民航组织就两岸客运包机节日化和开办专案包机达成共识的消息，今天日临近中午发布后，立即成为台北股市的重大利多，当日收盘时指数上涨１３１点。

　　据台湾媒体报道，两岸包机取得进展的利好消息，刺激台股航运股、观光股联袂大涨，并配合电子、金融类股同步攻坚，指数一路走扬，终场加权股价指数收在６４６９点，上涨１３１点，成交值为新台币９４６．７８亿元。

民间组织就两岸客运包机节日化达成共识
国台办表示欢迎

2006-06-14　11:40 am



　　（北京讯）新华网消息，中国国务院台湾事务办公室新闻发言人，今天对两岸航空业民间组织就两岸客运包机节日化，和开办两岸专案包机达成共识，表示欢迎。

　　但同时强调，这种安排还不能适应需要，希望台湾当局能为台湾航空业民间组织与大陆同行继续就两岸包机周末化、常态化，直至实现全面直航进行协商提供各种方便。

　　发言人就此在接受记者采访时说，积极推进两岸直航是我们的一贯主张，我们为此进行了长期不懈的努力。随着两岸经贸关系不断发展和两岸人员往来日益密切，早日实现两岸直接通航，已成为当前两岸交流中最为迫切需要解决的问题。

两岸同步宣布四项包机共识 台商货运往来更便捷


【网讯】台湾陆委会14日宣布，经过两岸充分沟通，双方主管部门已经同意四项专案包机，包括专案货运包机、节日包机机制化、紧急医疗包机，以及急难救助与残障（疾）等特定人道包机。陆委会主委吴钊燮表示，这次协商成果是比照2006春节包机模式，双方均有共识对协商人员、时间、地点及内容不对外说明，但此协商结果是经过双方政府的认可允许。

　　据东森新闻网报道，吴钊燮说，四项专案包机之后续执行，将由陆委会协调交通部等有关机关尽速研拟相关作业规定，并于完成行政程序后公布实施，以利业者申请。吴钊燮强调，至于常态化货客包机运作，双方已同意将积极进行沟通。

　　陆委会主委吴钊燮14日上午临时召开记者会，在交通部次长游芳来的陪同下，作出以上两岸专案包机相关安排的重大宣布。而中国大陆民航总局台办主任浦照洲也在同一时间于北京对外说明。

　　在专案货运包机方面，开放货主限台商，载运货物限大陆投资设厂所需之机器、设备及相关零组件或其他特定需求；另外台商之机器、设备亦可从大陆运回台湾；航点将是由双方主管部门同意之航点，申请资格限两岸航空业者并采个案审查方式。

　　在节日包机机制化方面，范围限于春节、清明节、端午节及中秋节，包机期间原则上限于春节前后各14天；清明、端午及中秋三节前后各7天；台湾航点为桃园与高雄，大陆航点则是上海、北京、广州及厦门；双方参与航空公司各六家。

　　在营运班次方面，双方全年航班总班次108班次。其中，春节期间，双方各飞48班；另外三节则是双方各飞12班；而春节包机期间，双方往返上海之包机班次以各30班次为上限。

　　专案包机的承载对象，仍是比照2006春节包机模式。

　　在紧急医疗包机部分，申请资格由两岸业者参与，航点则是经双方主管部门同意之航点。而未来的特定人道包机，申请资格仍是限于两岸业者。

　　至于其他相关申请规定，陆委会表示，将是参照2006年春节包机模式办理。

　　中国大陆民航总局台港澳办公室、海峡两岸航空运输交流委员会主任浦照洲当天也在北京宣布，与台北市航空运输商业同业公会，就两岸客运包机节日化及两岸专案包机（包括专案货运包机）达成共识，这项安排即日起实施。

　　浦照洲说，这些包机的搭载对象包括所有持合法、有效证件往来两岸的台湾居民及台商眷属；双方承运人仍各为六家，有关包机计划申请期限、程序、地面代理方式、销售途径、飞行航路、机务维修、清舱安全查验、机组人员进出手续等都比照今年两岸春节包机作法办理。

台湾与中国大陆就节日包机直航达成一致
美联社消息：台湾政府公布的消息说，台湾与中国大陆就重大节日期间实行包机直航达成了一致。台湾陆委会主委吳釗燮说，协议涉及四大节日，其中包括中国的新年－春节。关于定期货运包机问题也达成了临时协议。中国官方新闻社新华社报道说，中国同意包机直航。自台湾1949年从中国分离以来，台湾一直拒绝与中国大陆通航，认为直航会给台湾的安全带来威胁。现在有现代化的雷达技术，危险变小了。台湾每年有三百万人前往大陆旅行。


日本将派人考察新发现的遗留在华化武

2006-06-14　2:45 pm



　　（东京讯）据中新网引述日本共同社的报道，日本官房长官安倍晋三今天表示，日本计划向中国派遣一支调查组，考察最近在中国黑龙江省发现的化学武器。

　　安倍晋三没有透露调查组出发的具体日期。根据日本政府的估计，在二战前后，日军一共在中国东北地区遗留了大约70万件化学武器。自2000年9月日本开始处理遗留在华化学武器问题之后，日本已经回收了3万7千件化学武器。

美国工业设计软件在华热销

（英国）FT中文网 (2006-06-14)



　　美国“产品生命周期管理”(PLM)软件供应商UGS预计，公司在华销售收入将以每年25%的速度增长，因为越来越多的中国本土公司开始采用PLM软件来加强其设计、制造及销售业务。

　　UGS董事长兼首席执行官托尼·阿弗索(Tony Affuso)称，UGS已经在中国汽车和家用产品领域拥有固定客户，而且开始向其它设计和协作密集型产业进军，如服饰制造业等。UGS原来是电子资讯系统(Electronic Data Systems)的子公司。

　　阿弗索表示：“在中国，最大的挑战就是跟上增长的步伐。”

　　阿弗索没有透露具体的在华销售数据，但他表示，中国目前是UGS在亚太地区的第二大市场，仅次于日本，而在公司10亿美元的全球收入中，亚太地区约占20%。

　　PLM是一种从电脑辅助设计(CAD)产品发展而成的软件。利用这种软件，设计师们可用数字方式共同设计新产品。

　　PLM扩展了设计师创造的产品模拟的应用范围，零部件供应商、工厂工程师、甚至销售人员和包装生产商，无论身在何处，都可以利用这种软件进行信息共享。

　　中国PLM市场目前的年销售额估计略低于2亿美元，但阿弗索表示，本地公司在工业设计领域发挥的作用日益增强，将促进这个市场未来的发展。

　　PLM软件起初由设计程序及供应链极其复杂的飞机和汽车制造公司推出，但一些比较普通的行业目前也已开始应用这种软件，比如纺织行业。

　　中国公司与成熟的外国对手之间的直接竞争日益普遍，业务也日趋国际化，它们热衷于使用此类产品以提高效率。

　　阿弗索表示，中国在知识产权保护方面的弱点，并未阻止UGS在华开展业务。

中国公民对自己国家的满意程度很高

法新社消息：中国公民对自己国家的满意程度大大超过了德国人、美国人或法国人对本国的满意程度。美国一家研究所进行的国际问卷调查结果表明，81％被问及的中国人表示对中国目前的状况满意，而德国人对德国的满意程度只有29％，美国人同样为29％，日本人为27％，法国人中只有7％对本国表示满意。



这次调查在15个国家进行。星期二公布的调查结果说，只有五个国家大多数接受调查的公民对本国表示满意。中国以下是埃及（55％）、约旦（53％）和西班牙（50％）。尼日利亚与法国一样，只有7％的人正面评价本国的现状。研究所认为，中国公民满意程度高是因为调查对象大多为城市居民，中国城市中的经济和生活条件比农村发展快。


磁悬浮沪杭线悬于一线
Gro?ansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: 默克尔乘磁悬浮
德中沪杭磁悬浮延长线路段的谈判濒于失败的边缘。21世纪经济报道称，日前，中方已发出威胁说，放弃修建这一全长175公里新路段的计划，中方将在该路段修建一条高速铁路。

如果德中双方不能在有关沪杭磁悬浮新路段的谈判中取得突破的话，那么中方将放弃此项计划。中国官方报纸援引中方磁悬浮谈判负责人吴祥明的话纷纷进行了相关的报道。而德方经济界则传出消息说，在谈判的关键性阶段，出现困难是在所难免的。目前，中方正与蒂森－克虏伯及西门子磁悬浮财团就修建沪杭磁悬浮路段展开谈判。修建沪杭磁悬浮路段的目的在于，为迎接2010上海世博会，方便上海及杭州两个经济快速发展城市间的交通联系。中国计划在上海世博会期间将自己塑造成一个注重环保的高科技国家。而沪杭磁悬浮线路则有助于这一形象的塑造。

所以，德国交通部长蒂芬泽在德国总理默克尔启动中国之行前不久对德中磁悬浮项目充满信心：“我坚信，我们能够在谈判中取得进展。从开始时专家们的努力，直至总理的介入，我们都有目共睹。大家都为获得沪杭磁悬浮延长线路段订单付出了努力。当然，我不否认，在谈判中有一些障碍需要清除。难点之一是价格问题，中方谈判代表一再暗示，价格问题有待继续谈判。但最重要的是技术转让问题，知识产权保护问题，比如哪些在德国生产，哪些在中国生产等。”

有一点是非常明确的 ，那便是要想让磁悬浮在上海世博会期间及时运行，那么现在就必须尽快启动这一项目，这也许是中国权威经济杂志展开攻势的原因所在。中方认为，德国磁悬浮财团的报价过高，无法接受。德中双方在有关磁悬浮项目的运作方式上也存有严重的意见分歧：北京政府希望建造德中共同的磁悬浮线路，其中90％应在中国生产。而德方则对出售其磁悬浮技术更感兴趣，中方认为，德方开价过高。其实这些问题不过是老生常谈。尽管如此，德国经济部长在5月首次访问中国期间仍对德中磁悬浮谈判取得进展表示乐观。“有关争执焦点必须在谈判中确定下来，以便于日后的商业运作。从而确保德方在这一项目中获得好处。”

中方则加大了对德方的压力。中方报纸援引浙江省磁悬浮项目计划委员会副总经理的话说，原则同意修建沪杭磁悬浮路段并不意味着这是一个紧迫的项目。此外，也并非只有德国的磁悬浮技术是中方的考虑对象。中方并不排除在这一路段修建高速铁路的可能性。磁悬浮技术早已不再象德国人宣称的那么神秘。一些中国公司已启动了自己的磁悬浮试行路段项目。

据称，中国已发明了自己的磁悬浮技术，与德国磁悬浮技术没有任何关系，中国的磁悬浮技术源于本国的飞机制造商。中国经济报宣布，上海计划于今年7月启动中国磁悬浮列车首次试运行。对此，德国业内专家拭目以待：因为到目前为止，德国专家们尚无一人见到过中国的磁悬浮列车。

德中法学家协会20年 为中国立法做出贡献
Gro?ansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: 德国联邦法法院：中国会效法德国吗？
上个世纪80年代，在中国改革开放之初，一些对中国法律，特别是经济法感兴趣的德国法律工作者开始自发地与中国法律界进行接触。1986年德中法学家协会在德国波恩成立，20年来该协会致力于推动两国法律领域的交流合作，以及中国的现代化法制建设。6月9日，德中法学家协会在德国弗莱堡大学举行了纪念该协会成立20周年会议。请听叶宣带来的有关报道。

德中法学家协会最初的创建者是几位在政界也颇有影响的德国法律学者。当时成立这一协会的目的之一是更多地了解中国法律法规的状况，后来拓展到与中国法学界就具体问题进行交流讨论。1989年后，德国与中国的官方往来跌入低谷，而双方在法律领域的合作能较早地恢复和继续，与德中法学家协会的努力是分不开的。协会主席，创建人之一布劳洛克教授说：“1989年后德国方面与中国建立较高层的联系相当困难，我们协会对两国之间消除误解和顾虑，重新开启中断了的对话起到了重要的推动作用。”

协会与中国国务院法制办为首的一些机构开展了专业研讨交流，对如何改进中国的法律体制提出了不少建议。中国近十几年来的立法工作中，德国专家的合作与支持功不可没。本次来参加会议的社科院民法专家孙宪忠教授介绍说，改革开放以来中国的法制建设在借鉴其它国家经验方面，主要是以德国法律体系为参照：“就我参加的国内的民法典，物权法，公司法，破产法的立法来看，很多在经济生活中发挥重要作用的立法都核德国法有密切关联。尤其是正在制定的物权法的立法，德国著名的法学家都有多次参与。法制对话发挥的作用是非常大的，国内很多人甚至说，受德国法的影响太大了。”

另外在司法、法院制度的建设和行政体制改革方面，中国受德国法律的影响也很大。随着中国现代化立法进程的推进，中德合作交流的重点也发生了转移，布劳洛克教授说：“随着时间的推移我们讨论的题目和兴趣也发生了一些变化。一开始主要集中在有关企业组织形式，专利保护的法律，而一般性的经济法、私法和行政法则是目前讨论的重点。尤其在中国加入世贸组织后，人们发现在法制领域还存在一系列问题。”

协会在自己发行的刊物和网页上向德国经济界介绍中国法律的最新变化。并组织定期的专业会议，由德中两方的专家作报告。中德法制国家对话是两国官方合作的重要组成部分，而法学家协会在其中也起到了重要作用。布劳洛克教授说：“法制国家对话其实首先是由德中法学家协会开始的。后来政界也加入进来，自2000年开始这一活动变成了政府层面的对话。我们协会的成员继续参与具体的项目，比如专业研讨会，我们与德国司法部也有密切的合作。”

德中法学家协会目前拥有400多名会员，除了个人还包括律师事务所这样的法人单位，其中大约三分之一的成员是来自中国的法律工作者。而近年来协会吸收了不少中国的年轻法律工作者，他们中有青年学者，还有就职于跨国企业，业务涉及中德交往的青年律师。

炒房炒到中国金融危机？
Gro?ansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: 楼市太热需要降降温
随着中国中央政府连续公布十几项措施，严厉遏制中国房地产投资虚热现象，中央政府的重要智囊团，中国社会科学院的专家进一步提出:要遏制房地产的泡沫，中国就必须把一向为国家政策所欢迎的外资，也纳入到政府调控范围之内。在要求取消对外资优惠，限制外资收购中国关键性装备企业之后，这是中国经济决策部门第三次提出限制外资在中国活动的要求。

此次提出要求限制外资进入中国房地产市场的，是社科院金融研究所金融发展与制度室主任易宪容。易宪容要求控制房地产投资，已经是连续好几年的事了。2005年，他甚至被中国新闻公众认为是对此倡导最得力的经济学家。但公开大声疾呼，要求把外资在中国这个领域的活动，也纳入到国家监管控制与限制范围内，这还是第一次。对此，易宪容在接受德国之声专访时，解释说: “有一个问题我们是限制的，就是在资本项下进来，买房子炒作是不可以的。现在最大的问题是外资房地产炒作比较严重。你比如说深圳。这几个月里，香港人在深圳买了一万多套房子了，对深圳房地产价格影响很大。上海早两年，就是说2004年，2005年房价为什么高度上涨呢，也就是外资进入房地产市场比较多，大概有120亿左右吧。”

虽然中国的这位经济学者否认外资总体进入中国房地产市场的规模过大，虽然易宪容甚至还要求进一步允许外资进入中国的金融界，但他强烈警告:进入中国的金融资本如果控制不利，中国将有重蹈亚洲金融危机的可能: “比如出了大的金融风险，金融危机的地方，象泰国，东南亚，其实也是外国资本炒作房地产导致的一个结果。在一些国家比如南朝鲜啊，还有其他一些国家，它外资进来是有严格限制的。而我们相关的问题跟我们资金进来没有监管到，也有关系。地方政府不管是什么钱，你只要进来，炒作得越高越好。表面上不怎么说，但实际上，他希望更多资金进入房地产，把房价炒上去。”

尤其值得关注的是，易宪容等中国中央政府重要的经济智囊同时还警告说:假如不限制外资在中国暴利行业的活动，不但会影响相关领域里的物价，进一步加深中国的两极分化，从而加剧社会紧张，甚至对国际密切关注的中国人民币的汇率，也会带来冲击: “因为我们现在都是预期人民币升值，国内的房地产价格上升，这样，大量的热钱就可能进入你房地产市场。大量的钱进来以后，我们的货币流动性过大，为什么，就是我们外汇储备过多了，其中最大的一块就是外国的资金进入国内，然后通过银行，这一部分是最大的，占到资金流动的百分之七十以上。一方面进了房地产市场，可以把房价抬高，另外一方面来讲，可能抬高人民币汇率，促使人民币升值。”

换言之，西方的大量热钱能够迅速进入中国任何暴利行业，它当然也就能够迅速撤出。参考1994年墨西哥金融危机，1997年亚洲金融危机，1999年俄国金融危机的经验，中国经济学界开始发出强烈预警，因为据易宪容称，中国在最近几年内，也未尝没有过类似的巨大风险: “比如我们曾经处罚过花旗银行，它通过不合法的途径，做业务。早几年，98年到2003年的时候，大量的外币逃离。一年就逃个几百个亿，都有的。我们为什么要密切注意这个事情呢，因为让这个事情一旦成了大事了，你就没办法了。”