小泽一郎强调中日建立互信 提倡日美中等边外交

小泽一郎强调中日建立互信 提倡日美中等边外交
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【星岛网讯】中国反对日本首相小泉纯一郎参拜靖国神社，两国首脑互访陷入停止状态。在此状况下，日本反对党领袖小泽一郎希望通过与中方领导人的会谈，传递重视中国的态度和表明与小泉外交的“不同点”。

　　据日本《世界日报》报道，小泽一郎4月就任民主党代表以后，一面批评小泉参拜靖国神社，同时说“希望（向中方）陈述为建立信赖关系而必须作出努力的决心”。他还表明了敦促中方为改善关系而努力的立场。

　　小泽在身处自民党时期就一直致力于日中民间交流。因此他认为，与胡锦涛等中方要人坦率交换意见对于希望上台执政的民主党而言，是扩大自身影响力的有利方式。

　　在动身访华前，他于2日接受了朝日电视台的采访，再次强调了日中双方都需要为建立信赖关系而努力的认识。另外，关于包括美国在内的三国关系，小泽主张应该建立以日本为中心的等边外交。

　　小泽指出，“（日美中三国关系）必须是正三角形，而日本位于顶点”。此外他还说，“日本比美国更明白中国的事情，日本应发挥的作用是充当桥梁，使几方关系顺利发展下去”。

　　关于靖国神社合祭甲级战犯问题，他指出，应该从记录被祭祖阵亡人员名字的名册中，删除甲级战犯的名字。


胡锦涛晤小泽一郎 中共与日本民主党将定期磋商
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【星岛网讯】中共中央总书记、国家主席胡锦涛4日下午在人民大会堂会见了日本民主党党首小泽一郎。为改善冷却的日中两国关系，双方就在日本民主党和中国共产党之间设立定期磋商机构一事达成协议。胡锦涛就两国首脑互访处于中断一事表示，为解决两国间的问题应该扩大各层面的交流。

　　据报道，会谈中双方都没有触及靖国神社和历史认识问题等内容。小泽在会谈后的记者会上解释说：“我不是作为（日本）政府代表前来就个别问题来磋商的。”

　　为促进两国友好关系的发展，小泽说，在民间开展交流的同时，政治家之间也必须以肺腑之言坦交流，建议两党间设立“交流磋商机构”（暂定名称）。据日本方面称，胡锦涛认为政党之间的交流非常有意义，并表示有意任命一同参加会谈的中共中央对外联络部部长王家瑞为该机构中国方面负责人。

　　《朝日新闻》引述小泽一郎透露，胡锦涛在会谈中谈到两国关系“因历史认识的问题而停滞不前”，暗暗地批判了日本领导人对靖国神社的参拜。

　　有分析认为，胡锦涛希望通过加强同日本民主党的关系来牵制小泉及后小泉时代。

　　另据新华社4日消息，胡锦涛赞赏小泽一郎和日本民主党长期致力于中日友好事业，为促进两国人民的交流与合作做了许多实事。

　　胡锦涛说，中国一贯高度重视中日关系，始终从战略高度和长远角度审视和处理两国关系，坚持和平共处、世代友好、互利合作、共同发展的对日关系方针，坚持《中日联合声明》等三个政治文件的原则和以史为鉴、面向未来的精神，致力于通过对话和平等协商，妥善处理两国间存在的问题，扩大双方各层次、各领域的交流与合作，增进两国人民的了解和友好感情，为两国人民谋取实实在在的利益。“我们希望通过双方的共同努力，早日消除两国关系中的政治障碍，推动中日关系尽快回到健康稳定发展的轨道，共同谱写新纪中日睦邻友好与互利合作的新篇章。”

　　小泽一郎感谢胡锦涛拨冗会见。他说，长期以来，日本民主党一直高度重视日中友好互利合作关系。“作为民主党党首，我将继承田中角荣等日本老一代政治家致力于发展日中友好的事业，为进一步促进两国和两国人民之间的友好交流，推动面向未来的日中睦邻友好合作关系全面发展而竭尽全力。”

中国亮容忍底线：首相外相官房长官不得拜靖国
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【星岛网讯】中国外交部副部长武大伟于4日在北京与日本自民党籍众议员船田元会谈时表示，中国政府希望至少日本的首相、外相和内阁官房长官不要再去靖国神社参拜，以将对日中关系的影响减到最低。

　　武大伟强调，这是因为上述三人代表日本政府的立场。《读卖新闻》对此分析，这显示在参拜靖国神社的问题上，中国并非毫无弹性，实际上容忍其他日本官员、政界人士参拜靖国神社的行为。

　　武大伟提及小泉纯一郎首相可能于8月15日参拜靖国神社之事表示，希望小泉在首相任内有个“有终之美（完美的结局）”，但是不去参拜靖国应该也是“有终之美”。

　　中国希望日本首相、外相和内阁官房长官不要参拜靖国，但是中国是否对这三人之外的阁僚和政治家去靖国参拜没有意见呢？武大伟表示，中国当然也不希望，但是中国希望能将对日中关系的不良影响降到最低。

　　小泉于4日在记者会上响应说，不管谁去参拜靖国神社，都是自由的。官房长官安倍晋三也在记者会上表示，参拜靖国神社，向为国牺牲者表示追悼之意，是信仰的自由、良心的自由，是不容被侵犯的。
　
　　日本最大在野党民主党的党魁小泽一郎于4日晚间与中国国家主席胡锦涛在北京人民大会堂会谈近一小时，双方一致认为应透过两国的努力来改善日中关系。中国对民主党释出善意，显现出有意改善日中关系的用心，同时也期盼藉由民主党来牵制执政的自民党。

　　小泽一郎与胡锦涛在会谈中，针对改善日中关系、靖国神社问题以及朝鲜核武、绑架、导弹等问题交换意见。胡锦涛强调，在当前中日关系面临困难的情况下，加强两国各政党和政治家之间的对话和交流，对于推动中日关系健康稳定地发展都具有重要的意义。

　　据新华社引述胡锦涛话说，中国一贯高度重视中日关系，从战略高度和长远角度审视和处理两国关系，坚持“和平共处、世代友好、互利合作、共同发展”的对日关系方针，坚持“中日联合声明”等三个政治文件的原则，以及“以史为鉴、面向未来”的精神，致力透过对话和平等协商妥善处理两国间存在的问题。

　　对于小泽一郎就任民主党党魁之后，选择中国为出访的首站，胡锦涛表示欢迎的同时指出，这是民主党重视日中关系发展的表现，相当值得赞许。

　　小泽在会谈后的记者会上表示，中日关系因为对历史认识的差异而停滞，但是两国不管是在地理或经济上，都有着截长补短的关系，双方应该透过对话和对等的交涉、协议来解决两国之间的问题，希望今后双方能拓展各层级和领域的友好合作关系。

　　小泽一郎与胡锦涛还同意，为促进日本民主党与中国共产党的政党交流，拟设置两党之间的交流协议机构，定期提供双方政治家的协议交流的机会。

　　有报道认为，胡锦涛对日本最大在野党党魁的礼遇，已充分显示出欲牵制小泉首相参拜靖国神社的意图。中国高层近来十分担心，中日关系持续恶化不只影响到政治，也会对经济造成不良的影响，所以急于改善中日关系，这次主动邀请与中国保持长年友好关系的小泽一郎访问中国，也是想寻求中日关系的化冰之道，以打破目前两国间的僵局。

参拜靖国 中开出容忍底限

根据《中国时报》报道，中国外交部副部长武大伟于四日在北京，与日本自民党的船田元众议员会谈时表示，中国政府希望至少日本的首相、外相和内阁官房长官不要再去靖国神社参拜，以将对日中关系的影响减到最低。

　　武大伟强调，这是因为上述三人代表日本政府的立场。读卖新闻对此分析，这显示在参拜靖国神社的问题上，中国并非毫无弹性，实际上容忍其他日本官员、政界人士参拜靖国神社的行为。

　　武大伟提及小泉纯一郎首相可能于八月十五日终战纪念日参拜靖国神社之事表示，“小泉首相希望在首相任内有个『有终之美（完美的结局）』，但是不去参拜靖国应该也是『有终之美』”。

　　中国希望日本首相、外相和内阁官房长官不要参拜靖国，但是中国是否对这三人之外的阁僚和政治家去靖国参拜没有意见呢？武大伟表示，“中国当然也不希望，但是中国希望能将对日中关系的不良影响降到最低”。

　　小泉于四日在记者会上回应说，“不管谁去参拜靖国神社，都是自由的”。安倍晋三官房长官也在记者会上表示，“参拜靖国神社，向为国牺牲者表示追悼之意，是信仰的自由、良心的自由，是不容被侵犯的，这不也是日本国民一致的想法吗？”

日本媒体：
　　中设对日协调小组
　　负责挽救两国关系

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● 符祝慧（东京通讯员）

　　日本媒体获悉，中国政府已成立了一个“对日协调工作小组”，专门负责挽救处于低谷的中日关系。与此同时，据知中方在靖国神社问题上放宽参拜尺度，划出的底线是：只要日本内阁中三个要员－－首相，内阁秘书长，外长不进行参拜，则对中日关系影响不大。

　　根据报道，中国政府成立的“对日协调工作小组”由国务委员唐家璇负责领导，属下成员包括政府官员，军方以及研究机关代表。他们的工作除了负责接待日本的访华团外，更重要的是向国家领导人提议和草拟对日方针。

　　在分析这一工作小组近几个月来实施的对日策略时，日报道指出：从中国领导人在4月份的各种有关日本问题的谈话中，可了解的是中方在针对靖国神社问题时，矛头只限于针对“一部分的领导人”。

　　不过，在那之后，却又发现了效果不比预期大，于是在近期又转换策略，将希望寄托在日本首相接班人身上。中国也希望借与日本民间友好，让日本民心去打动日本首相的接班人。

　　日方舆论还觉察出中国近期为避免中日关系陷入恶性循环，正努力自我克制，尽量少提诸如“政冷经热”将转变为“政冷经冷”等刺激日本反华情绪的预测。

　　《读卖新闻》昨天报道，中国在靖国神社问题上开始出现“软化”征兆。正在中国进行访问的自民党议员船田元昨天与中国外交副部长武大伟进行会谈时，获悉了中国在参拜问题上已经划上了底线。

　　武副部长对该议员表示：“（日）首相、外长以及内阁秘书长以外的国会议员进行参拜，虽然也不好，不过对中日关系可能出现的影响可压制到最小。然而，作为代表政府的主要人物的参拜（指内阁三要员），就很难获得中国人民的支持。”日方的理解是：只要首相，外长以及内阁秘书长克制不拜，就不会遭受强烈抗议。

日内阁强硬派未改变看法

　　不过，中国释出的各种“善意”并未让日本内阁中的强硬派改变看法。有望成为日本下任首相的内阁秘书长安倍晋三昨天在记者会上，继续表示了坚持参拜的立场。

　　安倍晋三表示：“参拜是为了对为国打仗牺牲的灵魂致敬。日本国民也都一致认为信仰自由、良心自由是不容侵犯的。再说，这也是所有尊重自由、民主主义、基本人权以及法律支配国家原则的人士的共同价值观。”

　　接着，他也进一步对中国不愿举行首脑会谈表示不满：“既然两国发生了问题，就应当互相交换意见，更应该举行（首脑）会谈。只有互相承认彼此的不同，（中日）才有望发展成熟的国家关系。”

会见日本民主党党首小泽一郎
　　胡锦涛吁日本共同努力消除障碍

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● 叶鹏飞（北京特派员）

　　　中国两位领导人昨天在会见日本客人时都一致呼吁，希望中日共同努力，尽快恢复两国紧张的政治关系。中国中央电视台《新闻联播》高调报道了有关消息。

　　中国国家主席、中共总书记胡锦涛在和日本在野的民主党党首小泽一郎见面时说：“我们希望通过双方的共同努力，早日消除两国关系中的政治障碍，推动中日关系尽快回到健康稳定发展的轨道。”

　　中国全国人大常委会委员长吴邦国在会见日本众议院代表团团长、运营委员会委员长佐田玄一郎时也指出，应本着“以史为鉴、面向未来”的精神，从两国关系发展的大局出发，消除政治障碍，使中日关系尽快回到健康发展的轨道。

　　胡锦涛对小泽重申，中国党和政府一贯高度重视中日关系，始终从战略高度和长远角度审视和处理两国关系，坚持和平共处、世代友好、互利合作、共同发展的对日关系方针，坚持《中日联合声明》等三个政治文件的原则和以史为鉴、面向未来的精神，致力于通过对话和平等协商，妥善处理两国间存在的问题。

　　中新社引述小泽的话说，加强日中睦邻友好合作不仅符合两国和两国人民的根本利益，也有利于亚洲乃至世界的和平与稳定。

　　小泽表示：“作为民主党党首，我将继承田中角荣等日本老一代政治家致力于发展日中友好的事业，为进一步促进两国和两国人民之间的友好交流，推动面向未来的日中睦邻友好合作关系而竭尽全力。”

　　田中角荣在1970年代担任日本首相期间，实现了二次大战后中日邦交的正常化并成为战后首位访华的日本首相。

　　中日高层交往近来因为日本首相小泉参拜靖国神社、淡化日本侵华历史，冻结对华日圆贷款、强化美日军事联盟、东海油气田和钓鱼岛领土争议等一系列摩擦而几乎中断，关系降到了1972年关系正常化以来的最低潮。

　　中国当局显然高度重视小泽的到访，中国国务委员唐家璇和中共中央对外联络部部长王家瑞都在7月3日会见了小泽一行。

　　唐家璇强调，希望与日方一道，采取实际行动，使中日关系早日回到健康稳定发展的轨道；王家瑞则希望日本民主党着眼大局、发挥影响，与中方共同努力，推动双边友好合作关系稳定健康发展。

两国关系

最近出现解冻迹象

　　紧张的中日关系最近出现了解冻的迹象，中国在小泉没有承诺停止参拜靖国神社的情况下举行中日外长会晤，两国也陆续展开战略对话、东海油气田开发磋商、部长级“节能环保综合论坛”对话等；日本政府也在6月宣布解除在3月刚实施的对华日圆贷款冻结，双方签署了8亿多日圆（约1105万新元）无偿贷款的政府换文。

　　尽管中国试图扭转对日关系的氛围，中日关系实际上仍然还存在重大障碍。日本内阁秘书长安倍晋三在小泽访华期间说，日本愿意和中国举行峰会，但不会让北京把日本领袖参拜靖国神社的事，当成中日举行峰会的谈判筹码。

　　日本日前也就中国探测船没有按规定事先通知，在钓鱼岛附近进行海洋勘察提出抗议。

　　中国外交部发言人姜瑜昨天在回答日本记者提问时说：“钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国的固有领土，中方对此有无可争议的主权。中方不会接受日方任何以钓鱼岛是日本领土为前提的交涉。”

　　对于日本媒体报道，中国成立了一个由唐家璇领导的“对日协调工作小组”，姜瑜表示“无法证实这个消息”。

日民主党代表小泽一郎希望中国规劝引导朝

2006-07-05　4:25 pm



　　(北京讯）共同社消息，正在中国访问的日本民主党代表小泽一郎今天上午在北京会见了中共对外联络部亚洲二局局长李军。

　　针对朝鲜发射导弹问题，小泽一郎说：“希望中方能规劝引导朝鲜停止这种具有挑衅意味的行为，以六方会谈为平台通过各种对话来解决问题。”

　　据日方透露，李军在会谈时表示，尽管中方已向朝鲜传达了对导弹问题的密切关注，但仍然发生了这样的事，对此他表示遗憾，并承诺会将日方的请求转达给中方高官。



美国启动新一轮对华纺织品反倾销 中国败多胜少
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【星岛网讯】中国纺织品进出口商会日前透露，美国商务部将于13日前发布立案公告，对中国聚酯短纤启动涉案金额近亿美元的反倾销调查。而此时，印度对中国绸缎反倾销官司尚未完结，欧盟也正在酝酿对中国八类纺织品反倾销。

　　《第一财经日报》引述中国纺织品进出口商会副会长曹新宇称，尽管美国商务部尚未发布对中国聚酯短纤反倾销立案调查公告，美国国际贸易委员会已发布立案公告，反倾销调查已成定局。中国纺织品进出口商会正在密切关注案情的进展，并组织企业及律师进行应诉的准备工作。

美国裁决尺度反映对中国纺织品的态度

　　北京小耘律师事务所反倾销事务部主任张毅认为，中美聚酯短纤反倾销官司结果将起到风向标的作用。“美国在此反倾销中裁决的松紧尺度将可看出美国下一步对中国纺织品的态度，希望中国企业能在政府和商会支持下积极应诉，力争相对理想的结果。”

　　据权威人士分析，由于美国已对韩国和中国台湾的聚酯短纤进行了反倾销，所以中方对该案胜诉把握极小。

　　早在今年3月，纺织品进出口商会获得“情报”称，美国有可能对中国该类产品实施反倾销，翔鹭化纤公司召集国内出口量最大的三十家企业在宁波召开“预警会”。会上的共识是：在官司“败多胜少”的预期下，中国企业要力争更低税率，以保证持续出口。

　　张毅说，“如果中国聚酯短纤企业不参加应诉，将有可能被裁为101.5%左右的高额反倾销税，在继去年被欧盟以高额的反倾销税挡在门外之后，又将失去美国市场。”张毅建议，企业可以根据自身情况积极参与应诉，争取单独税率，并进行无损害抗辩。之前美国曾多次出现过给予应诉企业零税率的例子。

不足三十家中国企业应诉

　　“此后，美国将发动更多反倾销起诉。”张毅认为，“中国企业还处于反倾销案件中的劣势，只有从政府层面对该类事件进行施压，或许还有转折的机会。”

　　“从2002年起，各国针对中国纺织品的贸易壁垒有愈演愈烈的趋势，特别是2005年后，各种针对中国纺织品的限制措施接踵而来，”纺织品进出口商会内部人士透露，“反倾销也将成为各国贸易保护主义者最后的，也是最有杀伤力的武器。”

　　被起诉的企业之间，彼此也存在着诸多不满。“低价竞争正是造成这种局面的元凶。”一位企业人士透露，“按照正规的生产渠道，聚酯短纤的原料——石油价格正在上涨，企业成本压力也在不断加大。但是，一些企业在使用废旧塑料垃圾作为原料生产，利润可达30%，他们根本不理会这样的反倾销官司。”

　　据悉，在被美国直接列名的超过一百家中国聚酯短纤生产企业中，决定应诉的中国企业尚不足三十家。


从青藏铁路看中国的亚洲大战略构图
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【星岛网训】青藏铁路日前正式开通，引起世界媒体的注目。它是世界海拔最高的铁路，其工程难度之高，所花费工程费用之巨不难想象，加上沿途所穿过的道路土质之困难，空气稀薄条件下如何进行维护，各站如何管理，未来的藏族文化冲击有多大等等，都是未来无从回避的课题，也是全球媒体不断报道的重点。

　　台湾《中国时报》5日发表社论说，然而更重要的冲击毋宁是：随着青藏铁路的开通，汉族与现代文明之手将全面伸入青藏地区，整个中南亚的战略版图正在重新改组。这将是一个全新的局面。
　　　　
　　了解近现代史的人都知道，青藏地区、新疆地区一直是东西方较劲与对峙的战略重点。新疆连接中亚，西藏连接印度、南亚，整个战略地位非常重要。而西藏地区的地形又不利于中国。靠中国的这一边地势不易进入，交通困难；反而靠印度的一面，地势较缓和，容易派兵攻打；一旦打下来，居高临下，直攻中国西南地区，就是非常容易的事。

　　社论指出，解放军为了防守，年年派重兵防守，无非是深恐印度从中国的背后插一刀，要从其它地方调兵防御不易。反之，印度从未放弃控制西藏的企图。而印度的背后，当然有英美西方强权国家的因素。只要牵制中国大军于西藏，就是一种资源的消耗。再加上为了防止西藏独立运动与国际势力结合，中国以往都可谓用尽力气，耗用庞大资源。就这个政治与军事的考虑而言，这条铁路的兴建对北京非常重要。

　　另一个考虑则在开发大西部的经济发展上。由于藏族热衷宗教，不在乎世俗利益，只在乎来世。因此，藏族往往终生辛苦生活，只为了将此生的积蓄，最后奉献给寺庙，祈求来世的幸福。用现代资本主义的观点，这是一个没有资本积累的社会，所有积累，都只是在寺庙上多了一块金砖，或者金粉。没有资本积累，当然没有再生产的能力。没有资本再生产，哪来的建设？经济怎么发展？在这种情况下，西藏经济发展与建设主要靠中央的补贴支持。用当地作家的话说，你只要站在公路边看，进藏的车是满满的，出藏的车都是空的。基于年年中央援助的财政压力，再加上贸易与观光开发的地缘经济意义，这座铁路也有其兴建的必要。

　　从这个角度看，建青藏铁路，就不能说只是完成了孙中山在“建国方略”里的梦想，而是一个具有高度战略意义的行动。讲明白一点，以往需要一星期才进得了西藏的公路，如今四十八小时就可以透过火车抵达。而火车所能运载的物资、军队、武器等，当然远远超出公路。
　　　　
　　社论认为，青藏铁路的开通当然不意味着交通即是军事后勤与攻击实力的增强，但很显然的，西藏经济将因此改善，则带着极强宗教信仰的独立运动，很可能会因为俗世观光资本的来临，而逐渐改变。同时依现在中国的经济发展趋势，从西藏向南亚延伸，藉此建构“南亚大通道”也未始不是不可能的事。则中国政府在中亚大陆桥、东北亚大陆桥、东南亚大通道之外，另找出口，形成一个由陆地通向全世界的陆上交通，打破海上由美日安保所形成封锁之势，就不是一个构想而已。这样的大战略构图，当然让人有理由相信，青藏铁路只是一个开始。


中国经济的崛起还没有带来政治军事文化的崛起
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　　中国没有任何理由对目前的经济崛起沾沾自喜。中国的崛起是单方面的。如果不能理性地看待自己的崛起，不仅内部的持续发展会出现问题，而且对中国的外交也会产生不应有的影响。

　　中国的崛起在很长一段时间里一直是个世界性的热门话题。外界的看法不外乎两种：一是把中国的崛起看成是一种机会；二是将其看成是一种威胁。表现在政策层面，前者主张要积极参与中国的发展；后者则鼓吹要拖延、遏制和围堵中国的发展。中国的高速经济发展到今天开始产生巨大的外在影响。因为各种外在影响的复杂性，国际社会对中国崛起的看法的分歧还会存在下去。

　　国际社会怎么看中国当然很重要，因为它们的看法从不同程度上影响它们的对华关系。但更为重要的是中国本身如何理性地看待自己的崛起。如果不能理性地看待自己的崛起，不仅内部的持续发展会出现问题，而且对中国的外交也会产生不应有的影响，如盲目高估自己的国力、非理性的民族主义、大国沙文主义等，不一而足。

　　中国的确正在崛起。但到底是什么样的崛起呢?现实地说，中国的崛起只是单方面的，即经济上的崛起，而经济上的崛起也只是一种数字计算而已。温家宝总理在向外国政界解释中国的发展是和平的时候，总是喜欢用乘法和除法，告诫人们不要光从数字来看中国经济的发展。这就是说，任何一个小的问题，放到中国13亿人口这个大背景下，就会变成巨大无比的问题；而任何总量非常大的成就，放到中国13亿人口这个大背景下，也同样会变得微乎其微。高速经济发展已经带来了很多的经济和社会问题。能源短缺、环境恶化、社会分化等现象都在变得越来越严重。

　　再者，中国的经济崛起还没有带来军事上的崛起。经济现代化尽管为军事现代化创造了一个良好的基础，但是中国的军事发展不仅受外在国际环境的制约，而且更受中国本身的国际战略的制约。实际上，中国是否会把经济能力转化成为军事能力，也是国际社会所担心的主要问题。

　　中国没有文化上的崛起。经济的崛起还没有带来文化的复兴，也没有造就一种新的文化。相反，传统文化正在加速度地消失，被商业文化、快餐文化所取代。经历着工业化和城市化洗礼的中国越来越难以见到传统的痕迹了。尽管有人在提倡学习“四书五经”之类的传统经典，但这和整体社会的变迁又是多么不协调。没有人会相信这类努力能够真正维持传统文化，更不用说是复兴了。在一定程度上，中国正在变成一个失去文化传统的文明。

　　政治上的崛起也尚未实现。这二十多年来，中国的政治不仅为经济的发展提供了一个稳定的基础，而且也通过自身的变革适应和容纳了社会与经济的变迁。尽管这种政治模式经常为西方国家所批评，但它对很多发展中国家具有很大的借鉴意义。但这并不代表中国在政治上的崛起。尽管中国已经确定民主和法治为改革的目标，但政治体制改革尚在进行之中，实现这些目标也还有很长一段路要走。中国的经济和社会变得越来越开放，但政治上的治理模式面临非常大的挑战。如何保证政治体制改革的成功，并且在平稳中取得成功，是个巨大无比的困难。

　　从这些方面来看，中国目前单方面的崛起不仅较之目前世界的诸多强国有很大的不足之处，而且较之中国本身的传统也存在着很大的距离。很多人把中国目前的崛起视为复兴，这是很有道理的。在数千年的历史中，中国曾经有过数次真正的崛起，包括在秦汉时代、隋唐时代、明清时代的崛起。在那几次崛起期间，中国不仅是经济上的崛起，而且更是文化和政治上的崛起。在当时，中国不仅在经济发展水平上，而且在文化艺术和政治上远远领先其他国家，包括亚洲和欧洲。中国政治和文化的对外影响力在今天的亚洲国家仍然处处可见。当代人们所说的儒家文化圈就是中国历史上全方位崛起的最好见证。

　　更值得一提的是，中国影响力的外扩依靠的是贸易和文化的传播。贸易是中国和各国交往的一种“双赢游戏”，而文化的传播则主要依靠其他国家向中国学习的动机。也就是说，中国影响的外扩并不是中国本身的主动行为，更多的是其他国家的主动接受。

　　由此看来，中国没有任何理由对目前的经济崛起沾沾自喜。自改革开放以来，中国自觉自己落后了，于是拼命“赶超”先进国家。中国是因为“赶超”而崛起。但很显然，这种“赶超”带来的崛起是单方面的，在数字经济和崛起之间很难划上一个等号。而且，因为文化崛起和政治崛起的难度更大，中国仍有待建立起强大的制度机制来支持经济崛起的可持续性。正因如此，人们对这种单方面的崛起是否可以持续提出了疑问。可以明确地说，只有到完成文化和政治崛起之后，中国才能实现真正的崛起。（作者郑永年是英国诺丁汉大学中国研究所教授、研究主任）

中印边境乃堆拉山口边贸通道的地缘政治
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　　7月6日在中印边境的乃堆拉山口，中印两国的中央政府官员，以及西藏自治区和锡金的政府官员将会聚会，庆祝已中断44年的边境贸易恢复正常。

　　乃堆拉是当前世界上海拔最高的国际关口。1920年代，便有外国人从锡金走这一山口进藏。伊斯顿(John Easton)在他1928年出版的《穿过锡金和西藏到珠穆朗玛峰的一条少人问津的大道》中描写，那里冰雪覆盖，须要有一头带路驴在前开道，才能知道路在哪儿。但是旅行者过了一个山头又被另一个山头拦道，原以为已经走到尽头却又像在原地踏步。1930年，印度国际大学教授谭云山陪同中国政府密使谢国梁混在商队中过乃堆拉山口，走了四天才越过边界。

　　乃堆拉山的过来人，就深能体验“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村”的情景。走出乃堆拉山口，就是春比溪谷和一望无际的西藏，然后就是高耸入云的珠穆朗玛峰。但自从彩色摄影发明以来，还没有人从乃堆拉的高度拍摄这个绝境。如今乃堆拉边贸重新开放，必然会引来旅游探险摄影家，填补这一摄影世界的空白。

　　乃堆拉的群峰长久以来都不动声色地观看历史演变，特别是1962年中印两国的一场恶战，以后就只见两军怒目对峙，再也看不到游人商客闲情逸致地往来。中印交流到此为止，边贸随着划上句号。

　　乃堆拉的国际交流热情，原本是被全球地缘政治“冷战”风暴所摧毁的。1990年代世界进入“后冷战时期”，乃堆拉山口的政治气温也开始上升。

　　先有1993年印度前总理劳巫访华时签署《关于中印边境实际控制线地区保持和平与安宁的协定》，后有1996年中国前国家主席江泽民访印时签署《关于印中边境实际控制线地区军事领域建立信任措施的协定》，乃堆拉山口开始看到印度游客和中国边防军合影。

　　过去由于乃堆拉是拉萨与加尔各答之间的捷径，一方面有公路和铁路通往550公里外的加尔各答，另一方面有公路通往450公里外的拉萨。这条通道关了，商人就改走德里—加德满都—拉萨通道，尼泊尔受益，靠近尼泊尔的印度北方邦也繁荣起来，乃堆拉以南的锡金、西孟加拉邦就显得萧条了。

　　事实上，锡金政府和地方人士对于重开边贸都采取积极的态度，但新德里的统治精英却诸多顾虑，这主要是从安全战略出发。同时必须认清，这次开放的只是边贸而不是通贸，前者只限于边民之间互通有无，后者却是让乃堆拉山口变成国际贸易的走廊与国际货物集散地。现在只有持锡金身份证的人才能申请到印度政府发给的边贸许可证。

　　有关方面就重开边贸达成两点协议：一是贸易免税，二是贸易物品种类有所限制。从乃堆拉出口的印度产品共29种，包括茶叶、大米、大麦、红糖、药材、香料等，而从乃堆拉进口的西藏货物仅15种，主要是皮革、地毯和农产品。

　　锡金政府发言人说，每天只允许100名商人和60辆卡车参与边贸，山口交易所的开放时间是早上7点半到下午3点半，因为太晚了就会有暴风雪，使山口无法通过。

　　现在重开的乃堆拉山口通道，同当年伊斯顿、谭云山等人跋涉的道路，简直不可同日而语。印度方面已经沿着通道修好了一条穿过喜马拉雅群峰、可以行驶汽车的宽路，一直到山口西藏境界三百公尺以外。中国方面不但把西藏境内公路修得冠冕堂皇，也负责把三百公尺的松散泥路铺成坚实的公路。

　　一名44年前在这一带从事贸易的印度商人回忆，以前从乃堆拉山口运到西藏最吃香的商品之一是印度制的大使(Ambassador)牌轿车。轿车先由加尔各答的厂房开到锡金首府甘托克，然后拆开装箱，由驴马驮到西藏亚东，然后再组装成汽车，在西藏公路上行驶。随着乃堆拉通贸开放，大使牌轿车可以从乃堆拉直接开过去，不过，是否仍像40多年前那样大受欢迎就难以保证了。

　　因为，西藏已经经历太大的变化。特别是从7月1日起火车可直达拉萨，将来还要把青藏铁路修到中印边境，再过10至20年，说不定还可以乘火车从乃堆拉出关。这种“全球化”新走向，是西方国家从来没有、也不愿意设计的。

　　新德里印度国防研究所藏裔研究员斯塔博登，当青藏铁路通车时对《印度快报》说：“青藏铁路将连接西藏—尼泊尔公路，又通往乃堆拉山口，使中国能自由进入印度次大陆。44年后重开的通道，将让中国商品运到西里古里(Siliguri)走廊，再销往各处。”这番话，不但显示他对这一发展忧心忡忡，而且也弄得印度人心惶惶。

　　但是从经济角度出发，真应该好好庆祝青藏铁路通车和乃堆拉山口重新开放。(（作者：黄绮淑）


中国欲借青藏铁路将经济吸引力辐射到整个南亚
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　　位于中印边境的乃堆拉山口将于7月6日正式开放，当天将有一个盛大的仪式，中印双方都会有官方要员参加。由于交通条件的限制，重开乃堆拉山口的象征意义大于经济实质。政治方面自然显示出中印关系的缓和，经济方面更透出中国冀通过青藏铁路与中印边境口岸连接起的全新的西藏大通道将中国经济的吸引力辐射到整个南亚地区。

　　乃堆拉山口位于西藏和锡金之间，海拔4300米，是世界上最高的边境口岸。在历史上，这里属于丝绸之路的南线，千百年来，它不仅是中印之间，而且也是东西方交往的重要渠道之一。只是由于中印在1962年发生短暂的边境战争，致使乃堆拉山口被关闭和闲置40多年。

　　印度的军方与安全专家有一批“中国威胁论”信仰者。印度新德里政策研究中心的安全专家布拉马．切拉尼认为：“严酷的现实是，在亲热随和的表层下面，中国共产党和解放军对印度都怀有无可化解的仇恨。”印度军事专家警告说，中国可能会利用这个山口的开放将间谍活动向印度纵深发展。

　　他们对中国的不信任是中印两国间过去几十年的历史造成的，其中包括1962年的中印边境战争以及印度与苏联关系紧密时中苏敌视对抗等因素；中国和巴基斯坦的友好关系亦令印度一些人如芒刺在背。

　　中印交往的历史错综复杂。乃堆拉山口所处的锡金从70年代中期开始就被纳入印度版图，但中国过去一直不予承认，坚持将其作为独立国家看待。而在西藏问题上，印度政府的立场过去也有所保留，尤其是对西藏流亡政府敌视中国的行动，曾一直给予支持或者加以利用。如今西藏和锡金两地一线贯通，说明中印双方互有政治承诺，更有政治信任。

　　中印两国最终摒弃恩怨，并且一步一步走向合作与双赢，折射出当前亚洲地区的主流发展方向。各种声音仍会在，边界划分还未完成，但领土纠纷和其它争执，料不会导致整体关系发生逆转。中国总理温家宝周三在会见印度人民院议长时说，中印都发展起来，才谈得上亚洲世纪的到来。

　　从另一种意义上说，青藏铁路成就了乃堆拉山口，更成就了西藏。

　　从乃堆拉山口到西藏首府拉萨，路程只有450公里；从这里前往印度港口城市加尔各答，也不过550公里。也就是说，山口开通之后，西藏成为中国与南亚大陆的通道，当局藉助西藏，把中国经济的吸引力辅射到南亚，就像现在藉助于香港，把经济吸引力辅射到东南亚一样。中国政府对外一直强调中国的强大无损于邻国，而是有益于邻国的发展，在与东盟的关系上，着墨最多的字眼就是“双赢”，以图减轻各国对中国崛起的戒备，为本国创造良性的外交环境，现在，西藏成了一个新的突破口。

　　对于西藏来说，意义不仅止于此。向南连接南亚，向北，因青藏铁路的建成通车，西藏与中国内地的联系也变得畅顺了，从一个半封闭的地区，西藏正在转型为全开放的通道。

青藏铁路提升西藏战略地位 中南亚国家紧张
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【星岛网讯】青藏铁路7月1日通车，无论从国防、交通、或经济角度，对于中国打通世界屋脊天险的诸多战略意义，中国官方及传媒都是低调以对。北京国际问题专家则表示，青藏铁路贯通确实引发印度及东南亚国家一些疑虑，但印度为了发展前景也准备配合修筑公路或铁路衔接中国青藏铁路。。

　　北京世界与中国研究所研究员李凡说，西藏处于高原，俯瞰南亚、中亚，铁公路交通系统完成后，其战略地位进一步提高。目前印度有些紧张，东南亚国家也有些疑虑。

　　印度媒体曾报道说，青藏铁路的建成将对印度产生军事威胁。对此，李凡指出，“中国威胁论”只是外国的一部分反应。印度当局为了因应青藏铁路通车，将准备修筑铁路衔接青藏线，另外印度在其中印边境的东部控制区内将很快开始修建七条公路。有消息称，尼泊尔官方已表示，希望中国将铁路修到加德满都去。

　　李凡称，中国官方注意周边国家对青藏铁路建成的敏感反应，因此官方近日对青藏铁路的军事及战略意义低调以对。值得注意的是，近日官方虽绝口不提青藏铁路带来的军事、战略意义。但各网站的网民却提出各种火辣观点。就军事及战略而言，有网民说，“这条铁路的建成，胜似在西部边境线部署百万雄兵”。

　　北京中国国际问题研究所研究员郭震远表示，就所谓提高中国的战略地位而言，印度不用太紧张，“别忘了，还有天险喜喜玛拉雅山”。他指出，中印关系今昔不同，目前中印不断加强交流及访问，彼此都有更客观的认识，印方部分人士对青藏铁路建成的军事臆测有些夸张。

　　青藏铁路通车后对西藏战略地位提高很多。据悉，接下来中国准备修筑通往云南的滇藏铁路和西藏通往新疆的铁路，两条铁路将为西藏带来出海口，一是泰国、缅甸，二是巴基斯坦。


中印边贸44年后重开 西藏成南亚大陆经济通道
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【星岛网训】连接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口（图）边贸通道7月6日将重新开放，中国方面将派高级别官员参加当天盛大的仪式。分析指，青藏铁路与中印边境口岸连接起的全新的西藏大通道将使中国经济的吸引力辐射到整个南亚地区。

　　据中国官员介绍，中方会有西藏自治区副主席以上职级要员出席6日的盛大仪式，国家商务部、外交部等相关部委的官员也将出席。而印度方面也将会有部长级的官员到场。

　　乃堆拉山口位于西藏日喀则地区亚东县与印度锡金段的交界处，海拔4545米，距拉萨460公里，距印度加尔各答约550公里，曾是中印之间主要的陆路贸易通道，但自1962年其该通道因故一直关闭。　　

　　此次重新开放的乃堆拉山口还属临时边贸市场，市场规模约八百平方米，全在中国境内。边民须持边民证方可进入。届时，中国的丝绸、牦牛尾、羊皮、羊毛、羊绒、家电、中药材有望通过乃堆拉山口进入印度市场，而印度的铁矿石、农畜产品等也有望进入中国市场。

　　据悉，从乃堆拉山口到西藏首府拉萨，路程只有450公里；从这里前往印度港口城市加尔各答，也不过550公里。也就是说，山口开通之后，西藏成为中国与南亚大陆的通道。

　　外界评论指，中国当局藉助西藏，把中国经济的吸引力辅射到南亚，就像现在藉助于香港，把经济吸引力辅射到东南亚一样。不过，对于西藏来说，意义不仅止于此。向南连接南亚，向北，因青藏铁路的建成通车，西藏与中国内地的联系也变得畅顺了，从一个半封闭的地区，西藏正在转型为全开放的通道。

　　同时据中国官方媒体报道，在中印边贸通道重开之际，中国国务院总理温家宝与印度人民院议长会面时表示，中国和印度是伙伴关系，而不是对手，只要中印都发展起来，才能谈得上亚洲世纪的到来。

中国寄望青藏铁路加强西藏对外联系

（美国）华尔街日报 　(2006-07-05)



　　随著满载政府官员和媒体记者的列车终于抵达拉萨，青藏铁路也正式开始运营。中国政府希望，这条铁路能加强西藏地区与外界的经济联系。

　　列车周一晚间正点到达拉萨。这辆火车采用了通用电气公司(General Electric Co.)制造的火车头，车上共有900多名乘客。列车在拉萨站受到了身穿藏族传统服装的少女的欢迎，她们请远道而来的客人按照藏传佛教的风俗用手指弹水表示敬意。一列油罐车已经先期在青藏线上穿行，凸显出青藏铁路加强贸易联系的意图。

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　　? 西藏迎来首趟列车这条耗资42亿美元的铁路线的建成是中国政府在加强西藏与外界联系方面的一个里程碑。预计每天将有1,000人通过这条铁路进入西藏。中国政府表示，希望这条铁路能提高西藏人民的生活水平，这一愿望从青藏铁路建设过程中解决的许多技术难题可以反映出来，比如在冻土层中铺设铁轨的问题和可能出现的缺氧问题。人权组织反驳说，青藏铁路将破坏西藏脆弱的本地文化；如果将投资用于改善当地学校教学条件或直接用于发展当地经济，可能对西藏人会更有益。

　　列车从北京出发，18个小时后抵达青海的格尔木市，沿途经过煤矿、丘陵和河谷。离开格尔木是在黎明时分。挂著15节车厢的列车开始穿越荒芜的山峰和沙漠，这时，乘务员开始分发一次性氧气罩，并向乘客演示如何使用。

　　从列车上偶尔可以看到沿途有不大的居民点，或是满载货物的卡车，但自然景观之外的东西很少。奶牛、白尾鹿和野马的数量远远超过了沿线的哨兵，在大部分路段，每隔1公里就有一位哨兵背朝铁轨守卫在那里。

　　列车周一下午到达海拔5,072米的唐古拉山口，显示已进入西藏地界。这里的氧气含量比正常水平少30%-40%。许多乘客减少了在车厢里的活动量，不过增氧系统让大多数人都能基本保持正常。

　　乘客中包括铁路部门的官员、记者、暑假返家的西藏大学生和普通游客。14岁的刘娜（音）来自中国中部的河南省，身著紫色运动服和新网球鞋的她是第一次进藏。她花了389元钱（合48.67美元）买了硬座车票，来看望两年前到西藏开厂的父母。

　　对许多中国人而言，青藏铁路的建成是一件让他们很自豪的事。今年60岁的乘客苏铁山（音）说，他父亲1946年就在共产党的铁路部门工作。他说，青藏铁路证明了中国的强大。

中国在电信领域的全球野心

（英国）FT中文网 　(2006-07-05)



　　英国《金融时报》Lex专栏

　　中国移动(China Mobile)放弃收购Millicom，这一决定可以理解。Millicom这家专注于新兴市场的移动运营商，有着与中国移动完全不同的业务资产组合，很难与这家中国运营商产生协同效应。此外，这类资产的估值也因中东买家的出现而水涨船高：阿联酋电信(Emirates Telecommunications)昨日以29亿美元购得一张埃及的移动牌照，就是一个例证。

　　真正令人困惑的，是中国电信行业糟糕的扩张记录。包括华为(Huawei)在内的电信设备生产商，已经成为海外市场的大型参与者，但电信运营商们还不是。中国移动此前竞购巴基斯坦电信(Pakistan Telecom)的交易也以失败告终。如果说有中国电信业什么交易的话，这些交易也一直是“引进型”的。沃达丰(Vodafone)已经持有了中国移动的部分股权。韩国SK电讯(SK Telecom)正在购入中国第二大移动运营商——中国联通(China Unicom)的股权。西班牙电话公司(Telefónica)可能将其在固话运营商中国网通(China Netcom)的股权比例提高到10%。

　　这一切是为什么？其中部分原因，在于中国糟糕的“执行”能力——显然，中国移动的拖延不决，令Millicom感到失望。中国运营商们可能还热衷于拥有控制权。这有道理——日本运营商NTT DoCoMo曾采取另外一种战略，愿意接受外国公司的少数股权，结果损失惨重。但是，某些国家不愿看到中国国有企业经营它们的“战略”资产。最后，中国四大运营商均希望在本土建立3G网络，这需要大量资金。

　　然而，在电信领域，北京显然具有全球野心——在市值排名全球前20位的电信公司中，中国就有两家。对其决心的真正考验，不是Millicom，而是电讯盈科 (PCCW)，后者已经接到了麦格理银行(Macquarie Bank)提出的收购报价。持有这家香港电信运营商20%股权的中国网通将作何反应，其昨日的一笔交易提供了一个线索——它以4亿美元的价格，出售了其国际海底电缆子公司。此举是撤退吗？也许是。但如果它决定投资，这些资金无疑会很有用处。

　　Lex专栏是由FT评论家联合撰写的短评，对全球经济与商业进行精辟分析。

　　译者/梁艳梅 牛薇

中俄将再联合军演

中国和俄罗斯进一步加强军事及能源合作。俄罗斯官员透露，继去年8月后，中俄决定再举行大规模联合军事演习。另外，中俄将在新疆建造输气管道，输往中国沿海省份。

　　美联社报道，俄罗斯总参谋长巴卢耶夫斯基昨日表示，他与解放军总参谋长梁光烈会面时，双方同意举行第二轮联合军演，主要演习地点将移师俄罗斯，但他没有透露演习日期及其他详情。

　　中俄两军去年8月在山东半岛及黄海举行20年来两国最大规模海陆空联合军演，名为“和平使命——2005”，解放军当时出动1万名兵力，俄军也抽调千多名精锐部队及大批先进军备参加。

　　另外，中新社昨引述新疆阿勒泰地委书记李湘林表示，俄罗斯天然气工业股份公司正就供气管道建设问题与中国谈判，将修建两条通往中国的天然气管道，每年对中国输气量为680亿立方米。按计划，输气管道将从俄罗斯西伯利亚经阿尔泰边境进入新疆，最终与“西气东输”管道连接，向中国沿海地区供气。有关协议已送达新疆交通厅和新疆政府，近期将有定案。

去年中国ＧＤＰ逾二兆美元

根据世界银行最新估算，中国大陆目前已是世界第四大经济体；世界银行表示，按照其官方测量，大陆去年GDP达到二．二六三八兆美元，比英国多九四○○万美元。

　　第一财经日报报道，如果按照现行汇率进行折算，去年大陆的GDP稳稳超过英国。根据中国国家统计局的数据，去年大陆GDP成长率为九．九％，总量达二．二二五七兆美元，人均一七○○美元。而英国去年全~GDP的成长率只有一．八％，总量为二．○三兆美元。

乃堆拉山口的地缘政治

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● 黄绮淑

7月6日在中印边境的乃堆拉山口，中印两国的中央政府官员，以及西藏自治区和锡金的政府官员将会聚会，庆祝已中断44年的边境贸易恢复正常。人们心中怀着对未来市场经济繁荣的热烈愿望来到喜马拉雅山区，也有人不断提醒往昔地缘政治冲突的寒冷回忆。

乃堆拉是当前世界上海拔最高的国际关口。1920年代，便有外国人从锡金走这一山口进藏。伊斯顿(John Easton)在他1928年出版的《穿过锡金和西藏到珠穆朗玛峰的一条少人问津的大道》中描写，那里冰雪覆盖，须要有一头带路驴在前开道，才能知道路在哪儿。但是旅行者过了一个山头又被另一个山头拦道，原以为已经走到尽头却又像在原地踏步。1930年，印度国际大学教授谭云山陪同中国政府密使谢国梁混在商队中过乃堆拉山口，走了四天才越过边界。

乃堆拉边贸随冷战而停顿

乃堆拉山的过来人，就深能体验“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村”的情景。走出乃堆拉山口，就是春比溪谷和一望无际的西藏，然后就是高耸入云的珠穆朗玛峰。但自从彩色摄影发明以来，还没有人从乃堆拉的高度拍摄这个绝境。如今乃堆拉边贸重新开放，必然会引来旅游探险摄影家，填补这一摄影世界的空白。

乃堆拉的群峰长久以来都不动声色地观看历史演变，特别是1962年中印两国的一场恶战，以后就只见两军怒目对峙，再也看不到游人商客闲情逸致地往来。中印交流到此为止，边贸随着划上句号。

　　乃堆拉的国际交流热情，原本是被全球地缘政治“冷战”风暴所摧毁的。1990年代世界进入“后冷战时期”，乃堆拉山口的政治气温也开始上升。

　　先有1993年印度前总理劳巫访华时签署《关于中印边境实际控制线地区保持和平与安宁的协定》，后有1996年中国前国家主席江泽民访印时签署《关于印中边境实际控制线地区军事领域建立信任措施的协定》，于是中印边境化戾气为和气，乃堆拉山口开始看到印度游客和中国边防军合影。

　　边贸像水一样，这边堵住了就往那边流。过去由于乃堆拉是拉萨与加尔各答之间的捷径，一方面有公路和铁路通往550公里外的加尔各答，另一方面有公路通往450公里外的拉萨。这条通道关了，商人就改走德里—加德满都—拉萨通道，尼泊尔受益，靠近尼泊尔的印度北方邦也繁荣起来，乃堆拉以南的锡金、西孟加拉邦就显得萧条了。

　　事实上，锡金政府和地方人士对于重开边贸都采取积极的态度，但新德里的统治精英却诸多顾虑，这主要是从安全战略出发。同时必须认清，这次开放的只是边贸而不是通贸，前者只限于边民之间互通有无，后者却是让乃堆拉山口变成国际贸易的走廊与国际货物集散地。现在只有持锡金身份证的人才能申请到印度政府发给的边贸许可证。

　　有关方面就重开边贸达成两点协议：一是贸易免税，二是贸易物品种类有所限制。从乃堆拉出口的印度产品共29种，包括茶叶、大米、大麦、红糖、药材、香料等，而从乃堆拉进口的西藏货物仅15种，主要是皮革、地毯和农产品。

　　锡金政府发言人说，每天只允许100名商人和60辆卡车参与边贸，山口交易所的开放时间是早上7点半到下午3点半，因为太晚了就会有暴风雪，使山口无法通过。

　　现在重开的乃堆拉山口通道，同当年伊斯顿、谭云山等人跋涉的道路，简直不可同日而语。印度方面已经沿着通道修好了一条穿过喜马拉雅群峰、可以行驶汽车的宽路，一直到山口西藏境界300公尺以外。中国方面不但把西藏境内公路修得冠冕堂皇，也负责把300公尺的松散泥路铺成坚实的公路。

　　

前所未有的全球化走向

　　

　　我的印度友人、德里中国研究所所长湃荑教授形容喜马拉雅山区一带的人民，过着一种“文明交往上的被边缘化的生活”。罗曼蒂克的“香格里拉”，只是西方为掩饰资本主义全球化过程中，把人类无情地两极分化所造成的严重错误而想出来的。其实“香格里拉”永恒不变的，并不是妇女的青春美貌，而是长久以来同外界的隔绝。

　　一名44年前在这一带从事贸易的印度商人回忆，以前从乃堆拉山口运到西藏最吃香的商品之一是印度制的大使（Ambassador）牌轿车。轿车先由加尔各答的厂房开到锡金首府甘托克，然后拆开装箱，由驴马驮到西藏亚东，然后再组装成汽车，在西藏公路上行驶。随着乃堆拉通贸开放，大使牌轿车可以从乃堆拉直接开过去，不过，是否仍像40多年前那样大受欢迎就难以保证了。

　　因为，西藏已经经历太大的变化。特别是从7月1日起火车可直达拉萨，将来还要把青藏铁路修到中印边境，再过10至20年，说不定还可以乘火车从乃堆拉出关，“被边缘化的生活”也将随着香格里拉的神话而消失。这种“全球化”新走向，是西方资本主义从来没有、也不愿意设计的。

　　新德里印度国防研究所藏裔研究员斯塔博登，当青藏铁路通车时对《印度快报》说：“青藏铁路将连接西藏—尼泊尔公路，又通往乃堆拉山口，使中国能自由进入印度次大陆。44年后重开的通道，将让中国商品运到西里古里(Siliguri)走廊，再销往各处。”这番话，不但显示他对这一发展忧心忡忡，而且也弄得印度人心惶惶，说中国的核武器很快便将运到西藏，威胁起印度的安全了。

　　这并不是某个“藏独”知识精英的一己之见，而是整个西方地缘政治范式挑战新的、不把人类两极分化的“市场经济”的发展形势。人们没有看到，正是这一发展，才能避免在地缘政治范式下推行的“文明冲突论”，把包括南亚、中亚在内的世界，推向恐怖毁灭的深渊。

　　从这一角度出发，我们真应该好好庆祝青藏铁路通车和乃堆拉山口重新开放。

·作者为印度退休学者，目前旅居美国