中国学者反驳伯南克 称中国经济不会硬着陆

中国学者反驳伯南克 称中国经济不会硬着陆

（中国）和讯网 (2006-09-19)

　　“客观来看，中国经济不会发生硬着陆。”对于日前美联储主席伯南克关于中国经济硬着陆的观点，清华大学教授袁钢明通过《人民日报》予以了反驳。

　　数日前，在被公开的一封致美国参议院金融委员会主席理查德·谢尔比的信中，伯南克表达了他对中国经济前景的看法——中国发生经济危机的可能性不大，但不能排除出现硬着陆的可能。

　　“伯南克可能是指中国目前经济增长过度依赖出口，特别是对美国的出口，而美国经济正在软着陆，这会造成中国出口量的下滑，导致中国经济增速放缓，而这不是中国政府自己的调控所能左右的。”对于伯南克的观点，袁钢明分析道。

　　不过袁钢明认为，中国经济的实际情况并非如此。“第一，虽然近些年中国出口增速很快，但它并不是支撑中国经济增长的主要力量，中国经济增长的主要动力是国内的投资。其次，美国经济的这次调整也是软着陆，不会导致中国出口量的急剧下降。”

　　在袁钢明看来，出口的放缓对于中国经济的健康增长未必是件坏事。“中国的过热投资中很大一部分是由于贸易顺差带来的，出口增速下滑，将有助于减少外资的流入，从而抑制投资热潮，这有利于中国经济的降温。”

　　袁钢明认为，近日温家宝总理的讲话有助于消除人们对于中国经济硬着陆的担心。在接受欧洲媒体采访时，温总理表示，“我们完全有条件、有信心、有能力使中国经济在今后一个比较长的时期继续保持平稳较快发展。”

来源:北京晨报

瑞士信贷:中国内地股市规模5年内将翻两番

（英国）FT中文网 　(2006-09-19)

　　投资银行瑞士信贷(Credit Suisse)的一份报告称，中国内地证券市场未来5年里将见证“一次大爆炸”，其市值将为目前的四倍，并使香港的重要性降低。

　　瑞士信贷中国研究主管、报告作者陈昌华(Vincent Chan)表示，政府的金融改革和最近股价的回升，将导致中国许多大型企业首次在内地市场上市。

　　陈昌华表示，尽管在此之前中国内地市场一直“功能失调”，但“基本的基础眼下已多少到位”。“内地市场现在可以走上另一个层次。”

　　报告突出表明，过去一年里人们对沪深证券市场的看法发生了快速转变。2001年至2005年间，这两个内地证券市场的市值跌去一半。

　　在此期间，香港巩固了其作为内地公司海外上市主要目的地的地位，内地公司在港筹资规模达1490亿美元，而相比之下，内地市场筹资仅为480亿美元。

　　但是，中国政府去年发起了一项针对上市公司的重要改革，开始将存量巨大的非流通股转为流通股。自此以来，投资者对内地市场的信心开始回升。上证综合指数今年涨幅已达45%。

　　“我们之前认为要花上5到10年的事情，他们一年就完成了，这是政治意愿的结果，”陈昌华表示。由于中国政府迫切希望做大国内市场，内地许多大型企业将寻求在上海上市。

　　在市值超过30亿美元的53家中国企业集团中，有29家目前只在海外上市，其中多数在香港。瑞士信贷表示，预计到2010年，内地企业集团在国内市场的筹资规模将达940亿美元，上述海外上市集团将占相当大部分。

　　尽管对期望向海外投资者融资的内地公司来说，香港将仍颇受青睐，但上海市场活跃度上升将导致香港的相对重要性下降。“香港现在面临的真正挑战在于吸引内地民营企业赴港上市，”陈昌华表示。

英国《金融时报》杰夫·代尔(Geoff Dyer)上海报道

中国增大国际货币基金组织投票权

国际货币基金组织（IMF）的184个成员国经过投票，决定增加中国等四个国家的投票权。

目前，IMF的投票权主要掌握在美国、欧盟和日本手中。 在改革通过后，中国将成为仅次于美国、日本、德国、法国与英国的第六个具有影响力的成员国。

在改革前，尽管中国的经济规模要比比利时和荷兰大两倍，却要比这两国的投票权要小。

反映经济实力

此次，在新加坡举行IMF年会的重点是改革现有的投票制度。 在改革建议获得通过后，第一步措施将是立刻增加中国、韩国、土耳其和墨西哥的投票权。

这四个国家的经济发展都发展迅速，可是他们在IMF内的声音却没有得到适当的反映。

第二阶段措施将是进一步审视IMF目前的投票体制，也就是增加分配给每个国家的所谓的"基本票"。

具有争议

IMF总裁拉托表示，这项决议将使IMF更能适应全球化经济的变动。

IMF实行加权投票表决制。投票权由两部分组成，每个成员国都有250票基本投票权，以及根据各国所缴份额所得到的加权投票权。

美国是IMF的最大股东，具有17.4%的份额，中国仅占2.98%。

BBC记者沃克指出，改革具争议性的是，新增的选票并不是按照经济规模而分配。

部分发展中国家担心新措施将减少他们的影响力，因此希望能事先得到一份清晰的大纲。

然而，这些发展中国家不大可能争取到足够的票数阻止重新审视投票制度。

汉堡航空企业青睐中国
Gro?ansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: 空客刚推出的世界最大型客机A380
空中客车公司计划在中国投资建厂，进行最终组装；汉莎技术公司准备在中国扩建。今天，许多飞机部件已产自亚洲。德国许多人非常担心就业岗位的外迁。

中国经济繁荣兴旺，外国企业也寄予厚望，希望能沾大光。不仅原材料和奢侈品供应商如此，就是汉堡的两家航空企业——空中客车公司和汉莎技术公司也把目光对准中国，因为两家公司均认为，中国将会快速发展成为继美国之后的世界第二大航空市场。如空客公司就估计今后20年内，中国对100座以上客机的需求量大约将是1800架。空中客车中国公司总裁博龙(Laurence Barron)说：“我们的目标是达到50%的市场份额。”目前，空客生产的每5架飞机中，就有1架是供给中国的。

空中客车自1985年向中国东方航空公司交付第一架A310客机以来，至今已向中国提供了大约280架客机。但就市场份额而言，空客仅占32%，落在其美国竞争对手波音之后。单由这个原因，空客也想加强其在华业务。目前，中国有370人为空客工作，其中140人是其直接雇员。空客在中国采购的零部件越来越多，原因不仅在于价格优势，而且肯定也是出于提高在华销售机会的考虑。中国已有5家企业为空客生产零部件，主要是客舱门和货舱门，但不久后，技术要求更高的机翼部件也将来自中国。博龙告知：“现在，全球有一半的空客飞机都安装着中国制造的零部件。”

中国也将首次参加A350长途客机的开发工作：大约100名工程师已在空客设于北京的工程技术中工作，到2008年，这个数字将提高到200名。

然而，空客在中国市场迈进的最大一步可望在即：今后几个星期内，空客将对是否在中国设立一条最终组装线做出决定。假如决定建厂，厂址将选在天津，2008年将生产首架A320系列的飞机。据中国媒体称，投资额将达70亿欧元。空客一再强调，这一举措并不意味着生产能力的外迁，因为天津生产线每月4架飞机的组装能力还不够供应中国市场。与此相比，汉堡和图卢兹每月的A320飞机生产能力是30架。

与空客不同，汉莎公司并不处于需赶超他人的地位。汉莎进入中国市场也已20多年。“早在1983年，汉莎就已意识到中国是未来的市场。”汉堡的汉莎技术公司首席执行官翰宁森(Wilhelm Henningsen)这样说道。如今，汉莎公司每星期有38次航班飞往中国，在欧洲航空公司中占领先地位。汉莎在中国市场的另一个领先业绩是和中国国航在北京合资的Ameco（北京飞机维修工程有限公司）。该公司是中国最具综合能力的航空维修企业，拥有雇员4000人，是汉莎技术公司在国外最大的合资企业。

这一业务关系的发展前提是邓小平1979年开始的改革开放政策。翰宁森说：“当时中国想将来使用西方飞机，为此需要西方在技术方面的支持。”汉莎公司抓住了机会，1984年向北京派遣了大型代表团。5年之后，大功告成：作为首家中外合资企业之一，中国民航(占股60%)和汉莎(占股40%)共同成立了Ameco。翰宁森回忆说：“从那以后，我们的业务直线上升。”1994年中国最大的飞机喷漆机库在Ameco投入使用，1996年Ameco当时在亚洲最大的、可容纳6架大型客机的飞机维修机库落成，1997年Ameco首次开始为国际客户服务。

翰宁森说：“过去10年的发展充满活力，完全超出人们的想象。”而且，发展速度可谓有增无减：到2008年北京奥运会时，北京首都机场将扩建一倍，2010年Ameco的主要客户中国国航将扩大机队一倍，飞机数量将达300架，Ameco将修建可容纳4架A380巨型飞机的机库。此外，从2000年开始，汉莎技术公司也在深圳参与飞机维修业务。

鉴于德国企业在国外的这些发展，德国不断出现对本国就业岗位的担忧便是很自然的了。高费用的工作，中国无疑拥有优势，如大型客机的大检修工作需要60000个工时，在中国做就比在欧洲做少花几百万欧元。

“我们想占据中国市场，想和客户共同发展，这对在德国的公司也有好处，因为一定的工作需要在德国完成。”翰宁森在解释汉莎的策略时这样表示。原因是有些高精技术工艺需要对生产车间的极大投入，“这类工作暂时都将留在德国。”

福斯华集团从中国得到价值1.66亿欧元的订单
德新社Werdohl电：德国福斯华集团（Vossloh）从中国得到一份价值16.76亿元人民币（约合1.66亿欧元）的订单。根据协议，德国公司将从2007年至2008年间通过合资企业向中方输出一套高速铁轨固定系统。福斯华集团拥有合资企业三分之二的股份。相关的合同将在几周内签署。

中国男人越来越胖

法新社北京电：同五年前相比，中国人的身体状况越来越好，但中国男人也越来越胖。这是周一公布的一份调查报告中提到的现象。去年全中国有50万人接受了调查，同2001年的上一次普查结果两相对照，中国人的身体素质呈现出轻微上调，经济发达地区如北京、上海比穷困省份的成绩更好。

同时，调查报告也指出，肥胖问题愈加凸显，首当其冲的是中年男子。自2000年以来，中国女性的平均体重得以保持，但中国男性的肥胖率上升了1.7个百分点，达到9.3%，体重超标率也提高了1.3个百分点，超过了30%。

中国集中销毁1300万张盗版光碟

美联社北京电：近日，中国警方集中销毁了近1300万张盗版CD、DVD和计算机软件光碟。自7月中旬以来，中国政府开展了“反盗版百日行动”，截至目前为止，中国警方和版权官员突击检查了出版市场、商店、摊档和经销公司53.7万次，共取缔和关闭了8907家商店和摊档、481家出版公司和942家非法网站。近一半盗版光碟来自中国最具发展活力的广东省。在过去的两年里，中国加大了打击盗版工作的力度，其中一部分原因源于美国和欧盟的压力。

中国向德国交通卫星监控系统取经
Gro?ansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: 卫星很可能成为中国新的高速公路收费员
世界经济的繁荣在滚滚车轮上前行，中国在过去五年之间修建了15000公里长的高速公路，从内陆到港口，贯穿整个国家。如果整个中国想要经济腾飞的话，公共设施建设必须要与经济发展同步。

使用公共设施当然也要付费，中国的交通养路费的收取目前是根据交通时间的高峰低谷而提高或减低。中国交通专家频频“西行”，来德国取经，该如何管治交通收费，使之趋于合理化。德国对于重型卡车的高速公路交通卫星收费系统已经实施两年。为德国提供交通收费系统的Toll Collect公司的发言人表示：“对于中国的国情，德国的卫星收费系统无疑是最优的选择。”该公司希望将这套卫星采集设备销往国外，对于中国这样的交通大国来他们的卫星系统是应该有市场的。

与其它的系统所不同的是，德国的技术人员只需要在太空站架设卫星，而不需要在地面上作业。设在高速公路上方的收费警示牌只是用来吓唬那些不缴养路费的行路人员，而并不是真正用来监测的。对于中国这样一个拥有世界第二长---4万公里高速公路网的国家来说，卫星监测系统无疑是有很多优势。

截至目前交易还是在双方的政府环节中运行，联邦交通部人士称：“中方对此很感兴趣。”双方的磋商正逐步深入，交易有望达成。对于卫星交通监测系统俄罗斯方面也表示出浓厚的兴趣。联邦SPD交通部长Wolfgang Tiefensee近日访问中国期间双方将组建一个中德协调组，他们将会对这个计划在中国的可行性实行实地勘查。

南德意志报纸从科技部主管吴平（音译）那里得到消息，中国政府对于Toll Collect 交通信息卫星采集设备很感兴趣，由于双方正在磋商他无法给出确定的答复。中国的交通专家们多年以来一直在讨论交通监测设备引进的问题。在一些大城市正在推行这种技术的试点工程。同济大学传输工程学院院长杨晓光（音译）对此表示出极大的热情：“这种区域试点的智能交通系统在中国交通网络扩建中具有广阔前景。”此种技术带来的不仅仅是巨大的养路费收益，更为重要的是高智能的导航装置以及便于交通管治。杨晓光也表示：这个系统在全中国范围内推行还有很多问题需要解决。

中国的交通流量增长迅速，因此要做的事情有很多。每到中国传统节日春节的时候，整个国家的人口都在流动，调查数字显示每到春运大约有７０００００辆客车往返于中心城市与卫星城市之间。新型的长途高速路中的很大部分都是由私营企业运作，交通经费的收取也是由设在地面的收费站人工完成。

也不是每位专家都认为Ｔｏｌｌ　Ｃｏｌｌｅｃｔ是缓解中国交通现状的适宜方案。交通安全研究所副所长高海龙（音译）认为这项技术不实用，“不可能所有的交通设备都安装相同的装置。”这种新型技术在交涉的过程中也许会变得廉价：原因就在于这种重型卡车上的收费器在今后会越来越多的贴上“中国制造”的标签，而来自于德国的先进技术却被埋没在人们看不到的地方。

中国鞋出口面临欧盟反倾销指责

浙江省温州是中国皮鞋和纺织品之都，在这个南方沿海城市有3,000多家私人制鞋厂，其中最大的一家鞋厂"奥康"每天制鞋30,000双，其中1/5出口。

在过去5年中欧洲从中国进口鞋的数量增加了10倍，导致8,000个制鞋厂商，主要是南欧的制鞋商，要求欧盟实行保护。

欧洲制鞋厂商说，自2001年开始，由于来自中国和越南的皮鞋进口，整个欧洲的制鞋业失去了40,000个工作机会。

欧盟官员建议对来自中国的皮鞋进口在5年期间施加16.5%的惩罚性关税。意大利在要求对来自中国和越南的鞋进口施加关税的游说活动中起了主要作用，但未得到欧盟大部分国家的响应。

意大利总理普罗迪本周将访问中国，他在会见中国官员时将会谈到倾销问题。

成本低廉

奥康公司的皮鞋在海外的销售价格每双在30-50美元。该公司发言人周伟说，欧盟的调查不过是保护欧洲鞋业的借口。

他说中国的制鞋厂商的销售价格没有低于产品成本。他说，中国的制鞋业完全受市场主导，其中90%的为私人企业，所以不存在政府补贴的问题。

"新的反倾销规则要反映欧盟制造商在亚洲增加投资的现实，也要照顾欧盟消费者希望购买价廉产品的利益。"
欧盟贸易专员曼德尔森

另外周伟还说，那些亏损的企业根本诉法生存。奥康的工人每天工作10小时以上，他们的产品都出口，但是他们每人的月工资不到200美元。

周伟还说，他们的皮鞋比欧洲的皮鞋成本低不到10%。低生产成本意味着出口价格低廉，所以能够吸引零售商。

周伟认为在开始增加关税会对双方都造成损失，因为提高关税会增加中国制鞋成本，降低产品的竞争性；同时也会增加欧盟从中国进口鞋的成本，欧洲消费者要支付更多。

反倾销新规则

欧盟委员会今年早些时候表示，他们得到了关于中国和越南减税和国家为了帮助出口商而干预市场的证据。中国和越南都对此加以否认。

布鲁塞尔在4月施加预行的反倾销税，该反倾销税在10月6日自动取消。只有在欧盟大部分国家支持用正式的为期5年的反倾销税取代这个临时措施时，反倾销税才能继续实施。

欧盟对皮鞋进口的反倾销辩论是一个更大问题的前奏。在今后几个月当中，欧盟可能重新讨论反倾销规则，因为欧盟贸易专员曼德尔森建议新的反倾销规则要反映欧盟制造商在亚洲增加投资的现实，也要照顾欧盟消费者希望购买价廉产品的利益。

中国急于整修中印公路 打开西南直通南亚大道

【网讯】第二次世界大战期间为援助中国抗日战争而开通的中印公路，在战争结束后逐渐没落，至今年久失修，但中国近年急于整修重建，试图打开西南内地通往南亚的大道，可是印度基于边界叛乱活动频仍等国防安全因素，对重开中印公路一事始终抱持不可为态度。

　　今年7月6日，中印边界中断四十四年的古丝路孔道乃堆拉山口，举行边界贸易通道重开仪式。中国官方媒体新华社报道称，中印山口贸易的重建，初步打通了中国青藏铁路至南亚的通道，也更有利于把包括南亚和中亚在内的地区。

　　中印公路是在二战期间由中、印两国军民披荆斩棘，在盟军美籍司令史迪威将军指挥下兴建完成，全程翻越崇山峻岭，从印度东北部阿萨密邦，穿越缅甸，至大陆云南昆明地区，约一千七百三十公里，是盟军运输战略物资至中国的主要通路。

　　乃堆拉山口开通之后，中国就一直计划说服印度同意重开中印公路，印度东北部地区当局基于经济考虑，固然乐见其成，西南的云南省地方政府却更为积极。据中国报道，中印公路在中国境内约632公里的路段已经开始重修，计划要把年久失修的公路改建成一条高速公路，预定明年底可以完工。印度境内路段约六十一公里。

　　实际上，中印公路自印度东北部雷多市至中国西南重镇昆明仅1300公里，而目前中印贸易进出口货物大多数经印度洋绕过马六甲海峡抵中国东部沿海，如再经陆路到达中国大西南地区，运输距离已长达约六千公里，因此相比之下，中印公路如果开通，可以缩短四分之三的路程，这对中国来说，意义重大。

　　可是印度政府基于诸多安全考虑，决定暂缓开通中印公路的计划。据印度情报人士向媒体透露其中因素之一，中印公路在印度境内的路段约61公里，但位于公路进入中国云南省境内的边境小镇瑞丽，是印度东北十余个叛乱组织如“阿萨姆统一解放阵线（ULFA）”的武器来源中心。

　　印度政府担心一旦开通中印公路，升高东北地区的紧张情势，因此尽管中国政府积极展开外交游说，以促进经贸往来为诱惑，希望印度同意开通中印公路，但印度政府始终兴趣缺缺。

　　对此，中国官员表示，中国当局最近正在采取若干措施，压制瑞丽地区的非法武器走私活动，希望营造开通中印公路的有利气氛。

　　不过，在经济方面，印度也有顾虑。印度官员认为，一旦中印公路开通，最大受惠者仍是中国，大批中国产品势必如潮水般涌入印度，而印度却不知该卖些什么给中国。

中国向49个最不发达国家提供1701笔援助

【网讯】中国外交部长李肇星指出，迄今为止，中国已向49个最不发达国家提供1701笔援助或援款，建成成套项目799个；免除36个最不发达国家172笔对中国的债务。

　　据中国外交部官方网站消息，李肇星日前在“2001至2010十年期支持最不发达国家行动纲领”中期审评高级别会议上发言时，作以上表示。

　　李肇星说，今年是中国“十一五”规划的开局之年，中国将继续坚持科学发展观，走和平、和谐、共同发展之路。

　　他表示，未来几年，中国将增加对最不发达国家和重债穷国援助规模；在两年内免除或以其它处理方式消除与中国有外交关系的重债穷国2004年底前对中国到期未还的全部无息和低息政府贷款。

　　此外，中国还将增加从最不发达国家进口商品，逐步扩大免关税商品范围；帮助最不发达国家培养更多管理和技术人才。在今年11月举行的中非合作论坛峰会上，中国将提出支持非洲国家加快发展的新举措。

经济专家：服务意识强、投资环境好、吸引外资 成都遥遥领先重庆

● 张晓中（重庆特派员）
　　在中国各级政府官员的日程中，“招商引资”是一项非常重要的工作，吸引世界500强企业到地方落户，尤其是重头戏，位于西部的成都和重庆也不例外。

　　不过，由于各方面的原因，四川省会成都市在吸引世界500强方面遥遥领先重庆，已经吸引到116家，包括英特尔、微软、诺基亚等；而重庆至今只吸引到37家，仅有四川的三分之一。

　　四川和重庆经济专家认为，成都在吸引外资方面遥遥领先，是因为当地官员的服务意识强，投资软环境好。相比之下，重庆为外商投资服务相关部门的官员服务意识远不如成都，使得重庆失去许多投资机会。

　　四川社会科学院顾问林凌（80岁）是研究川渝经济大师级人物，曾经是前中共中央总书记赵紫阳的经济顾问，他主持研究的“川渝经济区”得到中国国家发改委的重视。原本计划列入中国“第十一个五年规划”建设川渝经济区的概念就来自他的研究成果。

　　作为一个在成都和重庆都生活多年的经济学家，他认为，成都和重庆投资环境是由于历史和中国政府对两地地位决定的。成都近年来成功吸引到世界最大的晶片制造商英特尔、最大的软件公司微软、世界第一大手机制造商诺基亚不是偶然的，因为成都自从上个世纪60年代开始，就被国家列为电子制造中心，具有发展电子业的先天优势。

　　“成都电子业发达，人才齐全。这里有所大学叫电子科技大学，培养的学生素质很高，目前这所学校有300多名毕业生在美国硅谷创业。英特尔、微软也在该校招了很多员工。成都也是中国军工电子研究基地，人才很多。”

　　林凌曾经在上个世纪80年代担任重庆市政府经济顾问，他认为，重庆工业基础比成都雄厚，尤其是制造业。重庆如今的支柱产业如汽车、摩托车就是从原来的军工企业转化而来的。但是，由于是老工业基地，重庆企业技术更新任务很重，老企业急需更新换代。

　　重庆大学工商管理学院副院长蒲永建教授认为，重庆市投资软件环境差是公开的秘密。具体讲就是那些负责外商投资的官员工作效率低，不守承诺，官僚主义严重：“市上的领导对于吸引外资是很重视的，关键是执行的官员不得力。”

　　他说：“有些外商来到重庆搞到一半就走了，有些转到成都。成都和重庆官员对于投资者的态度正好形成一个对比。成都一切都是为投资者着想，不管是投资大小，当地的主要官员都会亲自上门，主动提供服务，为投资者排忧解难。而重庆则正好相反。”

也是重庆市政协委员的蒲教授表示，重庆市政府对相关机构官员为投资者服务不到位是清楚的，但是就是没有解决办法。现在重庆市委书记汪洋提出市级机关要转变观念，破除“办事难”，对全市机关进行大整顿，表现出他的魄力，看来重庆市要对市级机关不得力的官员“动手术”了。
　　重庆社科院企业研究所所长王秀模认为，重庆直辖之后，基础设施有了很大改善，对外招商落后于成都是因为在吸引外资上，包装、规划不如成都。比如市里一块，各区县又一块，没有做到统一规划。相对来讲，四川规划统筹方面比重庆做得好。

　　比较两地投资环境，他表示，成都突出电子行业，但是其带动性或支柱性产业显得不够强势，后续发展力量不足。相对重庆来说，作为一个重工业城市，其汽车工业，就显示出强势地位。二是人文、文化方面，重庆人虽然给人的感觉粗鲁，但却有吃苦劳耐的精神，有追求持续发展、永无止境的气质，成都人相对来说就缺乏这种精神。

重庆：世界上最大城市

　　重庆市是全世界面积最大、人口最多的大城市，位于长江上游、嘉陵江下游，是中国中西部唯一的直辖市，面积8万2400万平方公里，人口3200万，其中农村人口2000多万，辖40个区县（市）。2004年，全市实现地区生产总值2665亿元（人民币，下同，533亿新元），人均GDP达到9608元，超过1000美元。全年城市居民人均可支配收入9220元，比上年增长13.9%，增幅位居全国第三；农村居民收入2535元。

成都：西南地区金融中心

　　成都市是四川省省会，面积1万2390平方公里，人口1058万，中国西南地区的科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽，是中国15个副省级城市之一。2004年全市地区生产总值2188亿元（438亿新元），占全省地区生产总值33.3%，人均GDP为2503美元。地方财政收入142亿元。2004年社会消费品零售总额达875亿元，位居中国西部地区第一。